电动汽车，很多济南人没用过，但听说过。记者开始关注电动汽车，是从2014年下半年开始的。近2年来，记者接触过的投资商和物业公司，一度信心满满扬言要建大批充电桩，但如今计划都化为泡影。与此同时，充电不便又让那些想买车的市民望而却步。在济南，充电桩和电动汽车二者之间“先有蛋还是先有鸡”的纠结何时是个头?
投资商的算盘 一度扬言要建充电桩后来还是打了退堂鼓
去年年初，在位于历下区的一家投资公司总经理办公室内，这位总经理一边喝茶，一边和记者侃侃而谈，说要在新能源汽车领域大展身手，准备在济南停车场、商场、景区和大型小区等人气旺的地方新建1000个充电桩，一期先建100个。按照他的设想，人们用他的充电桩只需支付比电费略高的费用，可用IC卡支付也可用现金;还要开发软件，告知人们附近充电桩的位置;还要搞电动汽车商圈租赁。
众所周知，新能源电动汽车在济南的推广一直不如人意，所以记者当时便对其建设充电设施能否盈利表达出担忧。交谈中，这位老总表示对济南的落后现状了然于胸，不过仍然满怀期待，因为国家大力支持发展电动汽车的态度一直很明确，他认为这是一个机遇，应该抓住。
根据他的介绍，项目运营需要多少钱、如何众筹入股注册新公司、找谁合作、盈利模式是什么……这些问题他都想好了，似乎“万事俱备只欠开工”。
然而，一年多过去了，这位老总当时的信心满满仍历历在目，但他扬言要建的充电桩却是一个未见。这是为何?记者试图再次联系这位投资公司老总，失望而归后，记者又找到他当年意欲合作的电动汽车经销商一探究竟。
经销商告诉记者，投资商说当初“想得挺好”，但实际运作起来却发现困难重重。一开始投资商和万达商场接洽过，但最后因为资金紧张和场地不好找等原因，他们打了退堂鼓。“一个充电桩造价3-5万元，而建一个充电桩就需要租一个停车位，还得租几十辆电动汽车，什么时候才能回本呢?”经销商说。
代理商的无奈 好点的电动轿车卖不动把宝押在物流电动车上
从2011年开始卖电动汽车的李虎在济南同时代理河北御捷和众泰知豆两个品牌。数年来，因为没有地方补贴，电动汽车市场始终不温不火，为了卖车他也是操碎了心。车子不好卖，他这两年一直搞租赁，其中一个目的就是为了让人们逐渐接受电动汽车。
在李虎看来，虽然销量不好，变化还是有的，最起码现在的济南人对电动汽车不陌生了。
李虎告诉记者，其实他一直想卖一些好一点的电动汽车，可惜济南没有地方补贴，同款车比在外地贵上好几万元，加之充电桩数量少等原因，济南市场不被看好，所以迄今为止他的店里只卖低速电动汽车。但，很多低速电动汽车因为挂不了牌，大多卖到城乡结合部。
无奈之中，李虎最近找到了一个新方向，向物流公司推销一款纯电动厢式物流车。据他介绍，这款物流车可以挂牌上户，没有补贴，所以各地没有价格差异。和一般的家电一样充电即可，晚上充满电可跑150公里，适合短途物流，他最近正和盖世物流接洽中。