4月17日，杭州长江汽车首批纯电动汽车在余杭经济开发区下线，同时发布全新的电动汽车品牌“长江EV”。杭州长江汽车有限公司前身杭州长江客车有限公司，2013年由香港五龙电动车集团兼并重组，完成了从动力电池到整车生产的产业布局，年产纯电动客车和纯电动乘务车10万辆，将成为全球最大规模的纯电动新能源汽车研发生产基地。
一家原本濒临退出历史舞台的老牌客车厂缘何在短短几年之内完成一个近360度的华丽大转身，这背后到底有怎样的资本故事?
资本故事改写“黑天鹅”
长江汽车曾是国家建设部系统内规模最大，最早研制、生产城市公交客车及其专用底盘的制造基地，上世纪90年代后期，由于国内市场竞争激烈、产品研发和经营能力不善，遭致停产，其生产资质也一度被纳入工信部拟淘汰汽车企业“黑名单”。然而，随后长江汽车从这一“黑名单”中纵身一跃，并变身为了“黑天鹅”。2013年，香港上市公司五龙电动车注资51亿元，将“长江牌”汽车重组激活。
那么，五龙电动车又是何方神圣?根据五龙电动车最新财报，该集团从2011-2015年都处于亏损状态，基本每年平均亏损9.78亿港元。一家连续亏损的企业何来如此大手笔?就在2013年，被五龙电动车同时拯救于危难之间还不止长江汽车一家，同样因为经营不善而进入工信部黑名单云南美的客车，也在五龙电动车的主导下，完成资产重组，并联合成立了云南五龙汽车有限公司，目标也瞄准新能源客车和商用车的生产。
巨额的投入，连续的布局，再加上对低估值高前景行业的加注，这样的投资逻辑很容易让人联想到当初股神巴菲特投资尚处起步时的比亚迪(002594,股吧)。是的，就像在比亚迪的背后有巴菲特，在五龙电动车的背后正是李嘉诚。
据了解，五龙电动车与李嘉城有着非同一般的关系。李嘉城从2010年开始买入香港五龙电动车的股份，在过去的五年中多次增持该集团股份，目前李嘉城基金会已经持有五龙电动车的股权比重已从早期的4.68%增至约6.6%，是除中信集团等外的五龙电动车的又一大股东。
最强一条龙供应链
李嘉诚就是这样再次出现在公众面前，既出其不意，又在意料之中。
一般的资本故事也许就止步于此。然而，对于李嘉诚，这还仅仅是事情的表象。最近跟李嘉诚密切相关的消息是，李嘉诚的英国世纪收购案或将遭欧盟否决。长江和记实业有限公司计划以145亿美元收购西班牙电信旗下英国移动电话业务的交易未能获得欧盟反垄断监管机构的批准。不过，李嘉诚抢占新经济产业的制高点已成必然。
去年，李嘉诚公开表态，中国的新能源汽车将是其持续看好的市场之一。实际上，在更早些年，他就已经开始系统性地布局该产业，并有持续加注的动作。
此前，香港上市公司事安集团以7.22亿港元收购世界500强企业韩国SK集团旗下香港PremierProperty ManagementLimited (简称PPM)100%股权，而香港PPM持有100%的爱思开(重庆)锂电材料有限公司股权(爱思开重庆锂电)。香港事安集团大股东就是五龙电动车。而在美国，五龙电动车通过同样的手法，收购重组了美国老牌商用电动车生产商Smith Electric Vehicles Corp，作为其在美国的SKD工厂。