充电设施的互联互通分为三个层面：第一个层面是物理接口的互联互通；第二个层面是充电服务信息的互联互通；第三个层面是交易计算的互联互通。此外，还要促进电动汽车与智能电网间能量和信息的双向互动，建立多方参与、平等开放、充分竞争的能源市场交易体系，从而优化汽车充电体验，解除消费者痛点。
“互联网+”智慧能源背景下的汽车充电有多火？
坐标定格到3月29日的北京皇家大饭店宴会厅，一个关于电动汽车充电的技术研讨会。由于早已惊悉该话题的火热程度，记者提前半个小时赶到会场。然而，会场已经热火朝天，外围的楼道已经水泄不通，两个小厂商为了能挤进会场而动起了粗。记者努力挤歪了脸才抢到一个墙角的位子，打开录音笔……汽车充电的火热程度可见一斑。
“充电设施的互联互通分为三个层面：第一个层面是物理接口问题；第二个层面是充电服务信息的互联互通；第三个层面是交易计算的互联互通。”正是在这个让记者挤歪了脸的研讨会上，中电联标准化管理中心副主任刘永东这样表达了他对汽车充电设施互联互通的看法。
国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部三部门近日联合印发的《关于推进“互联网+”智慧能源发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），明确提出要营造开放共享的能源互联网生态体系，发展新能源汽车应用新模式。《指导意见》还提出，新模式包括发展车网协同的智能充放电模式、新能源+电动汽车运行模式等。
互联互通的三个层面
据公安部交管局的统计数据，截止到去年年底，我国新能源汽车保有量达58.32万辆，纯电动汽车保有量达33.2万辆，占新能源汽车总量的56.93%。与电动汽车的高速发展形成鲜明对比的是，我国已建成的充换电站仅约有3600座，建成的公共充电设施仅约为4.9万个，充电桩缺口巨大。
照理说，在充电设施明显供不应求的情况下，充电桩显然应该是一个香饽饽。然而，记者在走访中发现，一部分已建充电设施仍处于闲置状态。
这一个明显的矛盾发人深思！究其原因，是信息的不对称使得用户充电体验差，从而造成充电设施使用效率不高。而“互联网+”智慧能源下的互联互通，被认为是解决这一问题的方法。
关于互联互通，《指导意见》就提出，要发展车网协同的智能充放电模式。鼓励充换电设施运营商、电动汽车企业等，集成电网、
车企、交通、气象、安全等各种数据，建设基于电网、储能、分布式用电等元素的新能源汽车运营云平台。积极开展电动汽车智能充放电业务，探索电动汽车利用互联网平台参与能源直接交易、电力需求响应等新模式。
针对该问题，刘永东认为，充电设施的互联互通分为三个层面。“第一个层面是物理接口问题；第二个层面是充电服务信息的互联互通；第三个层面是交易计算的互联互通。”他说。