新能源汽车的动力电池性能会随着使用次数的增加而衰减，当性能下降到初始性能80％时，将意味着在新能源汽车上的使用寿命终止。随着中国新能源汽车数量的增加，不能达到新能源汽车使用标准的动力电池组将会大量淘汰下来。据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。可以预见未来这些从新能源汽车上淘汰下来的动力电池，如果不能有效地得到处理，将会影响到我国新能源汽车产业的发展，引起资源和环境之间的矛盾。动力电池能否有效回收利用将直接影响新能源汽车产业的可持续发展和国家节能减排战略的实施。
国家在《节能与新能源汽车产业发展规划(2011—2020)》就明确提出了要制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系。相关企业和研究机构对动力电池梯次利用的重要性和预期的经济效益已有明确的认识，然而动力电池的梯次利用还仍处于初步阶段，未有成熟的技术或产品出现。在以前的文章里谈过电池回收技术的一些技术与现状，本文主要谈谈退役动力电池在储能应用方向上的梯次利用。
退役动力电池梯次利用的主要流程通常包括以下步骤：(1)退役的动力电池回收；(2)对动力电池组进行拆解，获得电池单体；(3)根据电池的特性，筛选出可使用的电池单体；(4)根据需求对电池单体进行配对然后重组成电池组；(5)后期的系统集成与运行维护等。退役下来的动力电池虽然容量跟以前相比有所下降，但是仍然具备利用价值。比如用作储存可再生能源电力的备用电池，对电网供电的巨大峰谷差起到一定得稳定作用，消除电力供需波动等。将退役动力电池进行储能再利用将会使得新能源汽车制造厂商的成本有所下降。从阅读的相关资料来看，国内的部分动力电池梯次利用项目如下表所示。
从表中可以看到动力电池梯次回收主要集中在储能方面。储能系统的作用体现在可保障大型太阳能、风能等新能源发电大量接入与充分利用，同时又提高了输配电设备的利用率，提高电网安全裕度；另外相关的技术突破和产业化还将带动采矿、电池制造、电力电子设备等产业的进一步发展。