补贴政策容易被钻空子
纯电动客车补贴完全由车身长度决定，而乘用车则只看续航里程，而续航里程可能存在数据造假，这样的补贴标准、补贴方式显然容易被钻空子
随着央视的曝光，新能源汽车市场存在的骗取补贴(以下简称骗补)的现象再次成为业界热议的话题。
3月28日，央视新闻频道曝光了首家新能源骗补企业——苏州吉姆西客车制造有限公司(以下简称吉姆西)。据报道，该公司在2015年上半年只报备了25台车的合格证，而在当年12月该公司却上传了2905台车的合格证，然而，由工信部和财政部等四个部门组成的调查组要求核查每一台车时，公司却不能明确回答车的去处。随着调查的深入，一场由卖方和买方联合骗取国家补贴的阴谋浮出水面。
在知名汽车评论员余德进看来，虚假销售，即企业自己生产、卖给自己成立的租赁公司或者把电池拆回来重新进行销售，循环骗补，以及像吉姆西这样买卖双方联合骗补，已是汽车圈内心照不宣的事情。
那么，有骗补行为的企业，为何进行骗补以及为什么能够成功骗补?随着法治周末记者的调查采访，答案也被逐步揭晓。
骗补手段比较“高明”
据余德进介绍，除了买卖双方联合骗补外，还有部分企业通过电池来进行骗补。
“由于没有专门的检测机构，部分企业采取虚报电池续航里程的方式进行骗补。”余德进说。
公开资料显示，目前对于乘用车一般按照续航里程进行新能源汽车补贴。2013年的国家补贴标准是纯电动乘用车只要达到国家标准，即可享受国家与地方财政补贴。补贴标准按续航里程划分，80-150公里补贴3.5万元;150-250公里补贴5万元，250公里以上补贴6万元。2014年和2015年分别在此基础上下浮10%和20%。
另外，据一位不愿具名的业内人士介绍，在业内还存在一种比较“高明”的骗取手段，就是整车企业全资或参股汽车租赁公司，通过“自产自销”的方式，拿到国家和地方对电动车的补贴，也即是业内所称的“左手卖、右手买”的骗补方式，其实这些车辆并没有进入流通领域，租赁公司买来后，会将车返厂，由于与燃油车的每一台发动机都有编号不同，电池系统并没有可核对的标识，因此完全可以再利用。就这样，一辆车来回卖好几次，补贴金额也随之循环领取。
在余德进看来，这些骗补行为都是行业内心照不宣的事情。
在知名汽车分析师贾新光看来，有“骗补”行为的企业依然是少数，更多的是那些开发费用不高、生产设施简陋的小企业。