随着国家及地方政府不断加大对新能源汽车推广力度，高额补贴、税收优惠等“组合拳”频出，2015年中国新能源汽车销量已超越美国成为全球第一。但在新能源汽车产业取得非凡成绩的同时，也不乏骗补者的搅局!
3月21日，工业和信息化部部长苗圩在“中国发展高层论坛2016”年会上首先澄清，“(新能源汽车企业骗取补贴)并不像有媒体报道的出现了7万至9万辆汽车骗补这么大的规模。然而，不管有多少辆，发现一起绝对处置一起，这些企业跑不了。”
值得注意的是，3月25日央视新闻频道的《朝闻天下》报道了新能源汽车骗补的调查，揭开首家因“骗补”被查的企业——江苏省苏州市的吉姆西客车制造有限公司(简称“吉姆西”)。
瞒天过海 虚报续航里程
根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》文件，纯电动乘用车按照续航里程(R)进行补贴：100km≤R<150km每车2.5万、150km≤R<250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元。
虚报续航里程，依照财政部给出的通知，续航里程每上升一个档次就可以多出1-2万元的补贴。一些以生产低速电动车的企业趋之若鹜，通过增加劣质电池，强行增加续航里程，达到骗取补贴的目的。
浑水摸鱼 使用低标准电池
一些厂商使用低标准电池，冒充新能源车，但按这种方法组装成的新能源车油电混合效率低下。 纯电动乘用车成本最高的配件是电池，使用价格低廉的电池，或少用电池，自然成本就更低。 成本降低的同时，仍旧能享受到中央和地方的补贴，有些电动车只要卖出去，光是这两项补贴，便可覆盖制造成本。
暗渡陈仓 新车左右倒手
按照新能源汽车补贴政策的细则，新能源汽车企业在研发和销售环节都能获得补贴，只要车辆达到规定的技术标准，除了中央财政补贴，一般还能享受与中央按1:1发放的地方补贴。
据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
事实上，研发获得补贴的速度远不及销售，一些厂商在生产新能源车的同时，参股或者全资汽车租赁公司。