“此次交付的这批车最大的不同就在于，它是针对北方严寒条件进行量身定制的气电混动公交车。”上海联孚新能源科技集团有限公司销售公司总经理韩新江在接受《新能源汽车新闻》采访时表示。那么，所谓的“量身定制”到底有何不同？
3月30日，由上海联孚集团旗下黑龙江龙华汽车有限公司（以下简称“龙华汽车”）生产的首批50辆气电混动公交车正式交付哈尔滨交通集团公共交通有限公司（以下简称“哈尔滨公交集团”）。预计今年四月初，这批车将率先在哈尔滨110路和113路正式投入运行。根据双方约定，此次订单总数为200辆车，预计今年五月底之前将全部完成交付。
“量身定制”有何不同？
“当时速在30公里以下时，气电混动公交车将自动设置为用电模式；当时速超过30公里时，车辆便自动转换到烧气模式。”韩新江介绍到。其实，气电混动的原理与油电混动的原理一样，即当车辆减速时，剩余的动能通过能量回收便可以转化为电能，不过气电混动车所用的燃料为天然气。据介绍，此次交付的车辆，满电情况下续驶里程可到达250km-300km，可满足一辆公交车一天的行驶里程。
“这批交付的气电混动公交车是针对哈尔滨气候条件量身定制的。”据韩新江介绍，所谓“定制”主要体现在以下三个方面：
第一，可控制温度的电池应用管理系统。众所周知，高寒地区最大的问题就是电池的低温性不易控制。一位专注调查哈尔滨公交领域的记者坦言，冬季哈尔滨最低温度可达到零下36摄氏度，公交车司机往往需要一个小时进行热车。“对此，我们专门研发了一套电池应用管理系统，保证电池在低温下能够正常发挥作用。”韩新江表示，当温度低于零下20摄氏度时，电池可以自动加热，这将会很大程度上减少司机热车的时间。