爱中国能源网讯： 时间：2016.3.29 地点：皇家大饭店宴会厅C
【主持人：中电联标准化管理中心副主任 刘永东先生】
主持人：咱们今天下午的分论坛就正式开。今天我们下午在这里开展电动汽车充电技术一个分论坛研讨。首先我也非常高兴，受论坛诸位的委托，下午我来来主持下面的分论坛。我这边是中国电力企业联合会，电网化中心。我们这边中电联主要负责关于，充电技术标准方面的事情。当然我们从10年做到现在应该说，也为电动汽车的发展技术支撑。应该说今天下午的内容非常丰富，包括我们充电基础设施的技术、政策、标准和相关的政策解决方案，内容比较多。
我看了一下有十个主题发言，而时间相对比较紧，来的人比较多。我想简要说一下，每个人语言大概20分钟左右，在座各位有问题的话，可能最多提两个。我们抓紧时间，我是既要主持，也是我来发言。
我首先给大家介绍，关于电动汽车充电标准和互联互通方面的事情。应该说咱们国家高度重视充电基础设施的一些建设。其实正确开始从去年下半年开始，大家社会上能充分感受到，充电基础建设应该买上新的台阶，国家也高度的关注的重视。相关的政策陆续出台，特别是去年国务院73号文件和市部委的关于充电基础设施的规划出台以后，应该对电动汽车的发展，更提供一个新的动力。
我今天跟大家交流四个方面的内容。一个是电动机车充电设计一安个概括。按第二个按照准，第三个是非常热烈的话题，互联互通方面的事情。
谈到充电基础设施，那我们必然要提出对充电基础设施它的理解。从我们的自己理解上来讲，充电基础设施应该说包含两层个含义，一个是狭义的理解。也就是说对电动汽车电源的补给，通常看的见的充电桩包括，我们的交流充电桩和交流充电机等等。但是应该从充电设施来讲，他还是一个系统的工程。从桩往后走它对应的土地，停车位。在往后走，是跟电网的连接。要提供充电和还要提供电价，电价是政府管制。同时我们充电汽车充电实施，还要跟城市规划结合起来，跟电网规划结合起来。所以说我们充电设施是一个系统工程，而不是一个简简单单的桩来看待。
充电事实分类来讲，大概说我们现在目前能够看的大概分为创导式、感应式和电磁更换。当然传导式相对说我们见的最多的，是跟电缆直接连接的。包括我们的交流和直流等。
感应充电我们或者叫无限充电。无限充电的话，应该按照我们现代的技术包括感应式的、磁共振和微波的方式。电池更换是从2011年到2014年，电网公司开展探索对电能提出，新的补给的方式采取电能更换的方式。也就是说，我们以前家里俗称的，家里换煤气罐一样的方式，现在就说从去年开始有的车企又开展一些换电模式的案例探索。充电实施的建设和普遍的加油站相比，它游子身的特点，我们现在归纳起来有这样几个特点，第一个是规模化。也就是说我们充电实施已经形成一个规模以后，才能解决充电汽车充电的问题。现在主要还是规模还少，还是大家感觉到电动汽车不方便的地方。
第二就是要多样化，这里面就涉及到多化体，就是我们充电技术设施的基础路线的确定。从10年一直到现在，应该说充电设施的基础路线，一直在变化，从刚开始的慢冲，到快冲，到换电，后来快慢结合。从去年的73号文件，应该说确立了充电设施的基础路线。主要还是以慢充为主，以家庭和办公场所，慢充为主。辅助于公共停车场所，辅助于高速公路，快充为辅充来构建起完整的充电服务体系。同时针对大巴公交、环卫等，他本身的充电技术特点，不包括我们的快充包括换电，这样多样化来解决充电的实际问题。
第三个就是智能化。也就是说我们每个车子在充电的过程中间，都一定要和我们的充电进行时时互动，充电时跟电网进行互动。要实现智能的功能。这一点和我们的加油站也是很大的不一样的地方。
第四个方面就是平台化。平台化一定是有一个平台来找到我们的所有充电设施的位置，知道充电设施它的状态，它的接口，以及它和车的匹配情况。这也是为什么现在很多互联网公司进入充电市设施一个很大的原因。充电设施一定要是一种平台化解决相关的问题。
第五个就是跟电网的系统。这是一个根据中国电动汽车充电促进联盟的一月份的数据。应该说我们现在看的见，全国公共桩加上私人桩加起来大概12万不到12万左右。但是截至去年底，咱们国家私人汽车是49.7万辆。也就是5：1的关系。应该说远远的够，我们充电设施的建设。这是一个大概分布情况。那么现在充电设施的建设，应该还比较大的困难，第一个困难就是我们的建设。建设难里面，一个很大的问就是我们现在充电设施，和城市的规划和电网的规划还不是十分的温和。很多地方还建设比较困难。
第二个就是我们的配套体系还不够完善。当然我们的技术，的准备，标准的体系还不够十分的充分，我们现在这种国家奖励政策还不是十方的完善。另外是我们的市场机制还不是十分健全，还没有探索到一个相对成熟的，充电设施市场的模式。各方面成长还没有十分到位。已经这种电价机制还没有完全放开。充电比较大的困难就是我们建设难里面，我们目前充电实施和城市的规划，和电网的规划还不是十分的吻合，很多地方建设还比较困难。
下面我给大家介绍关于我们的标准。重点设施标准主要几个方面的问题。第一个是我们的接口问题。也就是说解决我们车桩匹配的问题，解决不同的车，不同的桩兼容性的问题。
第二个就是我们的产品质量。也就是说我们很多设备企业，制造企业，这些制造充电设备它的产品质量。
第三个就是我们的施工安装验收问题。充电站施工完了按照什么标准进行验收，符合什么样程序。
第四个方面就是我们的运运行维护。现在这个问题还相对比较少。以后我们充电设施的越来越多，大家这种时间的使用量越来越多以后，运行维护便是一个很大的问题。
这几年我们大概做了比较多充电实施的标准，我在这里给大家总结一下。第一个方面我们做了充电结构和充电协议的标准。这是就是解决我们车桩匹配的问题，能充上电的问。这里面应该说我们的充电标准在2011年就批准发布了。当然我们去年12月28号，国家标准化管理委员会，和国家网电局电联合发布， 我们2015版的新版标准，这个标准应该说为大家统一充电机构，奠定基础。
第二就是我们的充电设备标准，设备标准实际上在2010年有了，包括我们的直流充电机的标准，ND/TE33001，交流充电桩的标准ND/TE33002，以及相应的这些检测规范。
第三类就是我们的充电站的标准，包括我们的充电站换电站，相关标准。第四个就是我们的换点标准，应该说谈到换电也是一种电能补给的方式，换电的相关标准也陆续在制定中间。以及我们的运营维护标准不包括我们的计量等。以及现在我们更多运营商充电站，他的一些监控标准，技术要求。以及我们电动汽车充电设施的标志符号。应该说我们的准，现在对这个行业的支撑作用或者促进作用略微明显。目前我们的充电结构的标准，初步达到国家的统一。
在之前应该说各个地方，不太一致情况下，对我们电动汽车整个产业的发展，应该说起到不是很好的促进作用。现在国家也把，新能源汽车购置税减免，管理文件中，把我们接口标准作为一个准入条件。
下面我们正在开展一个工作，就是我们从互联互通，我们五项标准有了。但并不是说代表充电兼容的问题就得到解决。来解决标准的实施验证工作。测试程序，测试认定管理办法，认证工作。
第二就是我们运营的互联互通。刚才我谈的互联互通更多谈的是充电互联互通，现在运营商之间，跨平台的互联互通，也是个重要话题。我们现在正在开展相关的技术标准，工作解决跨平台之间的信息交换情况，为下一步交易计算，能够奠定基础。以及我们的设备标准，今年我们重要工作就是把相关的设备标准，成体系的修订。包括我们交流充电桩，智能充电机，它的设计标准，还有检验规范，以及现在制定的充电设施的电池兼容并标准，以及充电设施安全性检测标准。目的是能够更好的提高产品的质量，更好提高安全性的技术要求。
还有我们的新型充电，包括我们的无限充电标准，包括我们的大功率充电标准等，应该说这也是为我们下一步，做前期的装备。
接下来回报一下大家非常热的话题。充电设施的互联互通和关于充电实施认证工作。应该说充电设施互联互通，我们把它划分三个层面的上的话题。第一个是说我们的电器和物理接口问题。第二个我们充电服务信息的互联互通。第三个就是交易计算的互联互通。
应该说充电接按照口的互联互通的第一个依据，或者第一个基础就是我们接按照口标准。这项工作应该说在去年底的时候已经完成了。我们的五项标准已经批准发布了。从今年的1月1号起开始正式实施。同时又了这个标准以后，如何贯彻实施，现在非常重要的话题，应该说我们这五项标准花了五年多的时间，修订完成了以后，对充电兼容性的问题就变得非常的重要。不同的人不同的厂家，对标准不同的理解，就很容易造成我充电兼容不一致的问题，就会造成我的车和桩不匹的问题。也就是说这个桩对这个车能充，换一个车可能就充不了。这里面可能是一个双方面的话题按照，不是单方面车或者单方面桩的问题。需要两个共同配位，才能够得到解决。第二，要打算开展检测认证的机制。也就是说通过第三方的检测按照，为社会，为车主兼容性的标准符号。让大家知道这个标准是符合相关标准的要求，这样他出去使用就更方便，他在找桩就更容易便捷。同时也打算开展行业备案制度，这种备案制度更多是一种导向，更多是一种鼓励，更多是不把社会上真正符合相关标准。真正满足产品的质量和要求的企业，向社会进行一种公示，安逸来引导产业的发展，来引导产业的基础进步。