新能源汽车在临时危机中出现的结构性变化，仍然让这个产业链中的人们充满自信。
近两年，在持续的政策引领下，我国的新能源汽车产业迅速发展。尤其在当前传统汽车产业的整体低迷情况之下，新能源汽车逆势向上，呈爆发式的增长态势。截至2015年，我国已经成为世界最大的新能源汽车的生产国和销售国。
然而，好景不长。2016年伊始，在“骗补风波”、“地方补贴空窗”、“三元锂电池暂停”等因素的叠加下，一月我国新能源汽车产销量均出现大幅度下滑。这似乎给备受大众关注的新能源汽车产业释放了一枚危机信号弹。
“危机”来了
据全国乘用车市场信息联席会统计的数据显示：2016年1月新能源乘用车销量达13748辆，较之2015年1月4861辆的销量，同比增长1.8倍，与2015年12月3.7万辆的销量相比，环比下降63%，销量减少超过2万辆。
当然，这除了与新能源汽车补贴政策退坡有着直接关系之外，乘联会副秘书长杨再舜在接受记者采访时表示，这还与政府近期在查的“骗补”也有关。
据记者了解，前不久，财政部组织的新能源汽车推广应用补助资金专项检查正式开始，财政部针对新能源汽车骗补行为专项检查在一定程度上清除了一些虚假需求。与此同时，由于骗补现象存在，一些地方政府推迟今年新能源汽车补贴发放。
有车企内部人士也对记者透露：“不少汽车经销商1月在卖去年的新能源汽车库存。由于近日相关政府部门严查新能源汽车补贴，导致补贴发放速度多少有些受到影响。新能源补贴政策尚要不断完善和规范，在这过程中给新能源车企的经营和定价带来一定困扰。”
此外，自2009年8月开始推出节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录，历经6年多的时间，原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型自2016年1月1日起废止，此次国家推行的新目录是对新能源汽车产品升级的规范性调整，这种调整不仅对新能源汽车的产销量数据变化有一定影响，车企也会产生一些损失。
对此，车企内部人士对记者解释道：“此次的老目录废止也是对部分企业利益的重大冲击，毕竟每个公告的成本很高，需要多辆样车和对应诸多的检查测试，费用都是没有市场化概念的高成本的，企业为公告的多年投入突然归零，似乎也是很大的损失。”
另一方面，2015年作为新能源汽车第二阶段的收尾，外加2016年未出台地方补贴政策等因素影响，导致2016年开局新能源汽车销量不尽如人意。
在这种“危机”背后，这个产业又将何去何从？这个产业链上的人们又是如何在行动？