中国的新能源汽车正快速发展，但近期关于其“心脏”动力电池政策风向的突转，给行业发展带来了巨大的不确定性。
据统计，去年我国新能源汽车销量突破30万辆。一辆纯电动汽车，电池成本占整车成本近一半。目前纯电动汽车电池技术路线大体分三元电池、磷酸铁锂电池两种。
今年1月14日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中未见三元系电动商用客车，这意味着未进入《目录》的车型将无法享受政府补贴，及免购置税(10%)的政策优惠。对此，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙说，三元材料动力锂电池的产量和装机量受到很大影响。一旦风险评估完成及相应的安全标准和措施出台，该行业将会迎来新的发展机遇。
电动汽车和电池生产企业受影响
总体而言，三元材料在电池能量密度、大倍率充电、低温性能等方面有优势，而磷酸铁锂材料寿命长、安全性高。去年12月份香港发生了一起采用三元材料动力电池的电动大巴着火爆炸事件。
随后，在今年1月24日中国电动汽车百人会上，工信部装备工业司司长张相木表示，工信部正组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估，“在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”。
刘彦龙说，现阶段新能源汽车产业是靠国家政策补贴得以发展起来的，国家暂停对三元动力电池大巴补贴，对车厂积极性造成很大影响。
我国电池行业“龙头”企业超威集团研究院副院长、国家“千人计划”专家柯克博士在接受科技日报记者专访时表示，超威在动力锂离子电池技术路线上，坚持多条技术路线和多种规格产品并行，批量投入市场的动力电池产品中，既有磷酸铁锂电池体系，又包括三元材料体系。“但在暂缓三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用车型目录前，超威接到的订单也有三元材料。因此，企业生产计划会受到一定影响。”
电池安全性之争
工信部暂时叫停三元锂电池，而磷酸铁锂等其他类型动力电池不受影响，这是否意味着磷酸铁锂等电池比三元材料体系更安全呢?
柯克认为并非如此。他说，新能源汽车安全性及锂离子电池系统的安全性，取决于包括锂离子电池正极材料体系在内的多种因素，而非仅正极材料本身。