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解析:动力锂电池与电动汽车续航里程的关系

添加时间:2016-03-28 14:20:22 来源:搜狐公众平台

再多辅助系统的帮助也不能让电动汽车续航里程能有一个质的飞跃,主要还得靠电池或是动能来源解决这个问题。可能有人会说石墨烯、核能、氢能这些材料都是可以从根本解决问题的方法技术,但目前好像没有哪款车能搭载这些技术条件下进行量产,如果未来能量产,新能源汽车的续航里程问题肯定不再是事了。

前些日子江淮出了个新电动车iEV6S,宣传这车巡航里程能有255公里。这么一个小车能跑这么老远,虽然我知道这是理论值,但是我看到有些汽车媒体网站已经对它进行了一个巡航里程测试,用了51%的电跑了130左右公里,如果这么推算的话,实际跑个200公里应该不成问题。有些朋友可能会问,到底是什么技术可以让电动汽车拥有更多的巡航里程呢?

媒体测试结果

电池

这是最能解决续航里程的办法。较早之前有些电动车型使用的是磷酸铁锂电池,那会电动车的理论巡航里程大约是100多公里,这巡航里程也就够上下班买个菜的,要是让我开这种电动车上下班,还不够担心受怕的,随时做好推车准备。

但要想让电动车续航里程更长,那就得提供更多的电池组,不过这种做法增加成本不说,关键是车重也增加了,所以工作效率比并不是很高。后来为了解决这个问题,够高科技但不够划时代的产品出来了-三元材料电池。现在电车界的“一哥”特斯拉用的也是这个材料的电池,这种材料可以在电池组数量不变的情况下增加电动车的续航里程。有的人可能会问为啥能这么神奇,原因看下面。


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