再多辅助系统的帮助也不能让电动汽车的续航里程能有一个质的飞跃，主要还得靠电池或是动能来源解决这个问题。可能有人会说石墨烯、核能、氢能这些材料都是可以从根本解决问题的方法技术，但目前好像没有哪款车能搭载这些技术条件下进行量产，如果未来能量产，新能源汽车的续航里程问题肯定不再是事了。
前些日子江淮出了个新电动车iEV6S，宣传这车巡航里程能有255公里。这么一个小车能跑这么老远，虽然我知道这是理论值，但是我看到有些汽车媒体网站已经对它进行了一个巡航里程测试，用了51%的电跑了130左右公里，如果这么推算的话，实际跑个200公里应该不成问题。有些朋友可能会问，到底是什么技术可以让电动汽车拥有更多的巡航里程呢?
媒体测试结果
电池
这是最能解决续航里程的办法。较早之前有些电动车型使用的是磷酸铁锂电池，那会电动车的理论巡航里程大约是100多公里，这巡航里程也就够上下班买个菜的，要是让我开这种电动车上下班，还不够担心受怕的，随时做好推车准备。
但要想让电动车续航里程更长，那就得提供更多的电池组，不过这种做法增加成本不说，关键是车重也增加了，所以工作效率比并不是很高。后来为了解决这个问题，够高科技但不够划时代的产品出来了-三元材料电池。现在电车界的“一哥”特斯拉用的也是这个材料的电池，这种材料可以在电池组数量不变的情况下增加电动车的续航里程。有的人可能会问为啥能这么神奇，原因看下面。