导读:近日，韩国现代重工集团HHI，美国通用电气GE和英国劳氏船级社LR在韩国首都首尔签约，共同研发适合深海商用的船用燃气轮机。韩国朝自己的国产燃机梦算是又跨进了一步。
虽然燃气轮机是一个成熟的技术，并在海上舰船、高速艇以及部分客船上已经实用，但它的优点还没有应用到主流的货运船上。该项目将研究最大限度的提高燃气轮机安全运营，设计的重点为燃气轮机和蒸汽混合驱动，简称COGES。
GE海上作业副总裁Brien Bolsinger，解释说COGES提供了众多优势的组合：“燃气轮机可以封装在一个紧凑的空间里，并且具有极高的功率，它要比同等功率的低速柴油机重量轻80%，体积少30%，可以放置在船上的任何位置，这简直是海军建筑师，业主和经营者梦寐以求的船用动力。并且GE燃气轮机装有干式低排放DLE和单环形燃烧系统，可以同时满足国际海事组织三级标准和美国环保局第四级标准的要求。”
现代重工集团高级副总裁，项目初步设计办公室主任李炳城表示，现代重工的主打产品1.4万TEU级的集装箱船，将为未来集装箱船提供了一个全新的愿景，因为COGES系统既保证了运营效率和灵活性的提高，又能保证具有良好的环保效应。
值得一提的是，韩国也早向往搞国产燃气轮机，上世纪末，韩国就曾利用俄罗斯欠下的一笔巨款，以物抵债的方式从俄罗斯弄到了约33辆T-80U主战坦克，而T-80U主战坦克的动力系统为GTD-1250燃气轮机，功率为919KW，推力重量比为27马力/吨。
后又利用与西方国家的良好关系，从美国和英国进口了LM2500和MT30船用燃气轮机，特别是LM2500，韩国燃气轮机承包商三星公司基本上实现了从美国进口零部件，在国内进行组装和测试的流程，并制造40多个LM2500燃气轮机部件。
本月初，韩国电力公司KEPCO更是和日本三菱日立电力系统有限公司签署协议，共同研发合成气和页岩气燃烧的燃气轮机核心技术。
总的来说，韩国目前的燃气轮机研发力量还是比较分散，还没有形成完整的燃气轮机从基础研究到产品型号，现在更多着力于引进国外的燃机技术，进行消化吸收，毕竟韩国在获取燃气轮机的一些关键技术上，要比中国容易多了。