根据中国汽车工业协会统计数据显示，2015年我国新能源汽车销量已超过33万辆，同比增长3.4倍。用“火爆”一词来形容新能源汽车在过去一年的发展并不为过。由于政策对纯电动汽车的倾斜，使得很多人的普遍意识里，都认为新能源汽车等同于纯电动汽车。然而事实上，根据国家对新能源汽车的定义，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车同属于新能源汽车的行列。不过，纯电动汽车中的增程式电动车则常常与插电式混合动力汽车被人混淆。
那么，我们就来聊聊这两款作为“同有一台电动机，一台发动机”的新能源汽车，到底有什么不同。
插电式混合动力何解？
混合动力汽车的出现，让电动机一部分参与到发动机工作中，以此达到节油目的。而插电式混动汽车，之所以多了“插电式”三个字，主要不同在于导入外接电源，通过外部充电后提供持续的电能，使电动机更多参与到车辆驱动当中，进而满足节能减排的目的。
插电式混合动力汽车（Plug-inHybridVehicle，简称PHV），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。它既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有电动汽车的电池、电机和控制电路，并且电池容量比较大，有充电接口。
插电式混动
在插电式混合动力车内，应具有集成电动车、燃油车两套完整的动力系统，所以说，插电式混合动力汽车的成本较高，结构也相对复杂。外加车身重量较大，这与单纯的燃油车和电动汽车相比则有一些劣势。不过，在充电站大面积普及以及充电时间大幅缩短之前，插电混合动力汽车仍将作为燃油车与电动汽车之间的过渡产品长期存在下去。
插电式混合动力汽车的分类（可在每个分类的解释之后配以代表车型图片及车型基本介绍）
目前，市面上虽然有较多类型的插电式混合动力汽车，但在结构上却不尽相同，各个厂商会根据自己对插电式混合动力的理解制造不同类型的插电式混合动力汽车，大致可分成如下几类：
并联式插电混动
这一类插电混动车内有两套驱动系统，大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，车辆在驾驶过程中是由电动机与发动机共同驱动车轮。另外，车内只有一台电机，在驱动车轮时充当电动机，不驱动车轮是可充当发电机以便给电池充电。并联式插电混动汽车的优势在于电动机、发动机共同驱动车轮，没有功率浪费的问题，譬如电动机功率50kW，发动机功率100kW，只要传动系统能承受，整车功率就是150kW。
在纯电模式下，该车同样具有纯电动汽车安静、低使用成本的优点。而在混合动力模式下，却有相当惊人的起步扭矩，并且加速性能十分出色。这一类的代表车型就是——比亚迪秦。这也就可以解释出，为何有人说，比亚迪秦的起步号称为“能够秒天秒地秒宇宙，上挑百万跑车不在话下”的原因所在。并且因为该类型汽车仅仅在变速箱上增加了一台电动机，在传统燃油车基础上的改动较小，所以成本相对而言也比较低廉。
比亚迪秦动力系统
不过，并联式插电混动车型也存在缺点，在混合动力模式下，发动机不能一直保证在最佳转速下工作，在行驶过程中油耗相对比较高，只有在堵车时，启动自带发动机启停功能时油耗才会低。并且正是因为并联式插电混动车型只有一台电机，不能同时发电和驱动车轮，所以发动机与电动机共同驱动车轮的工况不能持久。在持续加速时，电池的能量会很快耗尽，进而转成发动机单独驱动模式。