摘要：我非常支持超近零排放，但是真正的超近零排放的重点是放到现在还没有做的上面，建议重点放在在比如钢铁行业、水泥行业的超近零排放上，这个市场会更大，而且对国家环保的贡献更大，因为这一块是百分之百的。
2016盘古智库论坛在北京召开，澳大利亚科学院院士、千人计划专家刘科在题为“治理雾霾与节能环保产业的趋势与未来”的主题论坛上表示，把燃料换了，既可以利用柴油机的高效，又能够解决污染，第一换天然气，第二换甲醇。全国发展这么多年天然气，天然气市场巨大，天然气这块要通过各种各样的渠道开发天然气的汽车供应，这个真正能够做到低碳。我非常支持超近零排放，但是真正的超近零排放的重点是放到现在还没有做的上面，建议重点放在在比如钢铁行业、水泥行业的超近零排放上，这个市场会更大，而且对国家环保的贡献更大，因为这一块是百分之百的。
主持人：接下来请刘教授给大家从他的角度分析解读一下，大家欢迎。
刘科：上午的两个报告非常好，我也非常同意。去年“两会”以后，《环球时报》总监专门邀请我在4月8号《环球时报》上写了篇文章，很多观点和你一样，煤炭怎么增加它的集中利用度问题，搞经济的从商业模式上应该是集中利用。昨天我们达成协议，有一些技术性突破的东西，一个是跟咱们这边结合，煤炭重大污染问题的解决。第二个是煤炭里面还有一个很重要的东西，可以解决中国大量因为使用化肥造成的污染和土地结块问题。
主持人：我们产业化过程中把废渣、沼渣进行资源化处置，有些可以气化利用，作为能源补充，第二部分把它进一步产生固化以后变成有机碳，作为缓释化肥的原料。资源化利用是个大的趋势。
刘科：因为我专门到欧洲去做过调查，中国现在化肥每亩使用量是欧洲的4倍左右，由于长期大量超额使用化肥，土地结块，现在的东西长得很大，但是吃起来没有多少年前那种味道，而且里面的矿物质和营养素——碳水化合物，真正对人体非常重要的营养物没有了。为什么焚烧桔秆?等于把一部分矿物质还给土地了。远古都是巨大的森林，靠什么?土地有大量的矿物质，煤炭里面一个是矿物质，一个是碳水化合物。矿物质烧过以后再还回大地，需要很长时间还原，在没烧以前经过别的生物处理可以生产有机肥料，产量增加200%。西红柿有机矿物产量是化肥的12倍，没有化肥引起的大量污染问题，所以这是我们将来要推出来的。
另外，我非常关心天然气这一块。前几天我和院士写了一份东西，就是《关于中国电动车问题的思考》。我一直觉得天然气汽车比电动车既干净又便宜，因为中国现在78%的电靠煤发，等于说油开车转成煤开车，二氧化碳的排放是增加的而不是减少的。第二点，电动车成本很高。第三点，中国城市垃圾分类回收问题解决不了，电池里面有巨大的剧毒物，几百万辆电动车城市用完以后交给农民，农民一直开到死，管不住的，所以回收成本很高。取代的一个很重要的趋势就是在局部发展天然气汽车，但是最近国家有点叫停了，是在天津爆炸以后。因为国外天然气加气站必须要远离人口，我们的加气站不可能的，200公斤6个大罐，所以一爆以后就是大爆炸，所以国家是因为安全问题在阻止。
但是这个有技术处理的，把原来油气防井喷的技术用到加气罐上，就不担心爆炸。现在把同样的技术转到天然气汽车、天然气加气站、天然气高压管网，可以避免安全问题。接下来的问题是做燃烧的人怎么开发高效的天然气汽车，现在都是把汽油机拿来改一下，其实不同的燃料它的设计是不一样的。所以中国天然气汽车的发展，第一，成本比电动汽车低得多;第二，城市以后完全可以达到自给;第三，它确实是干净和低碳的。
前十年发现的一个最大的新闻，是因为突然发现了150年都不用担心的天然气，问题是天然气储存的地方和市场不在一起，在大陆上可以通过管路运输，但是澳大利亚天然气怎么用?从城市这块我非常支持这个，但是最终经济决定一切，就是比如我国的江南地区，假如1.5块能进来，生产成本能降到1.5以下，那决定有竞争力。但是生产出来以后到2.5，那老百姓宁可去进。政府补贴前期有很大的空缺，但是从投资者角度来讲，永远靠补贴是靠不住的，研发这块如果加上去有可能降下来成本。
全国发展这么多年天然气，天然气市场巨大。天然气这块要通过各种各样的渠道开发天然气的汽车供应，这个真正能够做到低碳。我当时写了三个东西，第一，电动汽车三个主要推动理由，第一个理由是减低城市中心的污染，这个其实是不成立的，因为污染随着空气流动，PM2.5也是随着空气流动的，所以光解决城市中心是不解决问题的。第二个是电动汽车是减碳的，这也是假设。第三个成本上短期不可能竞争。第四个是弯道超车这个概念纯粹是哄小孩，弯道超车是电池技术超过内燃机技术，别人有很好的内燃机技术，我们没有内燃机技术就竞争不了，但是我的电池比你成本低、效率高、排放低才行，现在成本高、排放高，所以说弯道超车纯粹是骗人的。所以我个人觉得天然气应该大力发展。