“国家准备把充电桩的任务交给中国铁塔经营，通信业既要改革也要发展嘛！”去年9月北京通信展期间，国务院副总理马凯听取了中国铁塔总经理佟吉禄汇报后说了这番话。从此，铁塔公司和充电桩的关系就变得紧密起来。目前，铁塔公司已经在北京、上海、深圳和江苏的个别地市开始了建设充电桩的尝试，如在北京已建成41处，开通了21处。
不过对于整体负债率超过50%，存在巨大资金缺口的铁塔公司来说，现在的主要任务还是上市。在上市之前，铁塔公司不会大范围建设充电桩，除非找到成熟且可快速盈利的商业模式。
“没桩、没地、没电”的充电桩试验
对于铁塔公司来说，充电桩是完全陌生的领域，在没有思考清楚“基站铁塔能不能和充电桩结合”这个问题之前，铁塔公司的优势并不能凸显。用铁塔公司内部员工的话来说：“桩不是我们的，地不是我们的，电不是我们的。”铁塔公司整合产业链尚需一段时间。
清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江曾在接受采访时说道，铁塔公司可以利用基站的储能来做光伏充电站，优化资源配置，尤其是在郊区的高速公路上，可以更好地解决充电问题。
但是，这个结合点已经被国家电网占得先机。今年2月国家电网在其官网发布，八条高速公路的快充网络已经开始上线运营，充电站全部设置在沿线服务区内，京沪高速上就有31个服务区设置了充电站，沈海高速设置了46个。
据央视网等媒体报道，对于2016年充电桩市场的布局，国家电网将在已经建成“两纵两横一环”高速公路城际快充网络的基础上，建设“七纵四横两网格”高速公路快速充电网络。总体来说，国家电网在充电桩建设，尤其是在高速公路充电站覆盖方面，比其他对手更有资源和实力。
而且，在短期内建成光伏充电站有一定的技术门槛。“这项工作并不是在现有资源上的简单叠加，设备要另外供给，充电桩所要求的电压等条件与基站也不同，所以目前尚处于试验探索阶段。”铁塔公司总部的一名人士对记者表示。
“对于我们来说，也许一个结合点可以尝试，我们经常需要和开发商、物业方进行合作，积累了一部分的场地资源。”上海铁塔公司的工作人员说道。但这种尝试并不容易，从租赁一个机房做室内分布系统，到租赁更大面积的停车空间做充电桩，和物业方谈判的难度大为增加。