在其他自主品牌仍处于研发摸索阶段的时候，上汽乘用车已将部分目光投向渠道创新。
日前，上汽集团与上海嘉定区达成合作，签署《战略合作备忘录》《新能源汽车分时租赁项目合作框架协议》，共同成立一家新能源汽车租赁服务公司，并计划在2016年基本实现上海市新能源汽车分时租赁服务的覆盖。
中国电动汽车百人会成员科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚认为：“近两年，我国的新能源推广工作已取得显著成绩。最新发展方向即为社会资本开始进入，分时租赁的商业模式开始导入。”WINGS(伟恩咨询)总经理、资深咨询师何易也表示：“这种创新商业模式将为新能源车推广带来更好的效果。”
加速布局
近年，上汽乘用车已与e享天开、EVCARD、一嗨租车、赛特康新能源科技有限公司等多家公司达成荣威E50、e550等热销车型的采购协议，上汽乘用车也由此正式跨入分时租赁领域，而本次与上海嘉定区的合作协议，意味着其在该领域的发展正在加快脚步。
根据计划，除在2016年实现上海地区的业务覆盖之外，2018年其业务将覆盖国内约100个城市，并探索开拓国际城市，推广新能源汽车5万辆以上;2020年业务覆盖国内主要城市和若干国外典型城市，推广新能源汽车30万辆。上汽乘用车内部人士对《中国经营报》记者表示：“公司此举或使未来新能源汽车发展更‘接地气’，是除研发环节之外的最重要布局之一。”
此前，已有国内企业在新能源分时租赁板块有所尝试：如吉利控股集团与康迪科技集团展开杭州“微公交”合作——纯电动车分时租赁业务(类似公共自行车租赁模式);北汽集团与易卡先锋新能源汽车租赁公司合作在北京高校试点(清华大学、北京理工)进行分时租赁业务，并开展“十城千辆、1元体验”活动。在具体模式上，吉利的分时租赁模式类似于“半公共交通系统”;北汽则以低价体验为主、试点租车为辅;上汽则更加倾向于简单直接的私人租车。不论细节如何，三者的最终目的都是——实现更好更快的市场推广效果。
诚然，分时租赁这种渠道谋变会为企业在商业模式上锦上添花，但对于包括新能源在内的整个汽车产业而言，产品力仍然是市场竞争的关键。目前，上汽乘用车在产品方面的脚步亦在加紧：到2020年，其将在新能源车业务上累计投入200亿元，共推出30款新车。具体到2016年，将会有三款新车和消费者见面。
不难看出，上汽在新能源领域的投入力度十分惊人，加之此前近10年的研发经历，在这一板块的不断投入实际已让上汽面临盈利压力，就连上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋也直言，上汽在整个自主品牌板块尤其是新能源领域方面的投入，是“大军未动、粮草先行”。至于这种投入是否会换来上汽乘用车想要的结果，目前还难以判断。