也许，未来5年，在我国动力电池市场，出现的不仅是行业洗牌，更是一场血的洗礼。“不是我给新能源汽车行业泼冷水，现在电池企业都弄这么大的产能规划，不是为了要补贴还能是什么?”近日，某动力电池企业人士向记者表达了如上观点。
记者在采访过程中发现，几乎所有动力电池企业都对未来几年自身动力电池规划产能的逐渐释放充满信心。这种信心一方面基于动力电池技术的积累，另一方面则是国家对新能源汽车、储能领域的大力支持，以及出口市场的期待。
但是，从目前企业的规划产能和市场实际需求来看，动力电池产能将由2015年的严重不足向未来几年的产能过剩翻转。
产能过剩不仅一点点
2015年下半年，动力电池主要原材料碳酸锂价格不断攀向高峰，这是上游供给端供货紧张和下游需求端放量增长的直接反映。
江西福斯特集团总经理蔡栋曾公开表示，2014年我国动力电池需求量仅为3GWh左右，到2020年，随着新能源汽车放量，动力电池需求将上升至37GWh左右。当然，这是蔡栋的保守估计。据不完全统计，2016年各大动力电池相关企业累计规划产能已经超过40GWh，随着产能的不断释放，动力锂电池的产能供求关系可能发生逆转，甚至引发行业洗牌。
中国北方车辆研究所国家863动力电池测试中心主任、研究员王子冬向记者提供了一组数据：2015年新能源汽车产量达37.90万辆，粗略计算实际使用动力电池达到了16GWh~17GWh，而2016年动力电池需求量将超过26GWh，但市场实际可供应动力电池量远大于这个数值。2016年，动力电池供需关系在短暂平衡之后将迅速转变为过剩。但作为动力电池的投资者和生产者，不少动力电池企业对于消化产能充满信心。中航锂电(江苏)有限公司总经理杨晓伟认为，国家大力支持新能源汽车发展的政策是坚定不移的，2020年累计产销500万辆新能源汽车的目标可以实现，加上储能市场的国内、国际需求，动力电池企业是可以消化大部分规划产能的。同时，随着市场竞争的加剧，以电池制造技术、安全性能、成本为优势的企业将会胜出。
集中度低大肆规划产能
统计数据显示，2015年，有20余家整车、动力电池以及其他相关企业计划或已经投产动力电池以及上游原材料领域，少则十亿元，多则上百亿元。如此大胆的投入，不仅因为新能源汽车巨大的市场潜力，还有国家政策补贴和地方政府“政绩需求”的推动。
可以确认的是，在这股投资大潮中，每家企业都有迅速成长的机会。根据2015年我国新能源汽车(含纯电动和插电式混合动力汽车)的统计数据，比亚迪动力电池装机量6.48万辆，位居第一，市场占有率为17.32%;分列第二、第三位的是力神电池和波士顿电池，市场占有率分别为9.95%、7.93%;其他企业依次递减，但差距逐渐缩小。这也意味着，在动力电池市场，并不存在真正意义上的一家独大，大部分电池企业都可以选择继续扩张。