在日前召开的电动汽车百人会论坛上，工信部装备工业司司长张相木称，工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
消息一出，引发了巨大的舆论漩涡，支持者认为，三元动力电池的安全技术仍待突破，新能源客车一旦起火容易发生群死群伤事故，采用磷酸铁锂电池更合适，不至于因为技术不成熟引发大范围安全事故。
而反对者则认为，政策应该在监管领域进行更为严格的标准设置，而不应该进入具体的技术环节，安全事故的发生并不是单纯由材料所决定的，而是由工艺、PACK、使用引起的，介入技术路线有越位之嫌。
对于此举可能会给新能源汽车产业链带来的影响，业内也有不同的声音，有观点认为，三元锂电池在客车领域的应用占比很小，因此，对于产业链的影响非常有限，而有的观点则认为，作为重要的应用领域，此举可能导致国内三元电池和国外的差距越来越大。
针对此次事件以及可能带来的影响，本网梳理了来自部分媒体采访和相关行业微信圈中产业链不同环节不同技术路线企业的分析看法，并整理出了具有代表性的观点及对于产业发展的建议。(下列匿名观点仅代表行业人士个人观点，与高工锂电立场无关。)
三元电池仍有很大发展空间
A：目前政府只是暂缓三元动力电池在新能源客车上的应用而不是完全不用，当经过系统合理的评估之后将会得出最终的结果。同时，三元动力电池依然可以在物流车、专用车等商用车领域应用，而且三元动力电池在电动大巴上应用数量本身并不多，所以整体来说影响并不是太大。
不要担心三元电池的未来市场，一旦安全技术突破，国家肯定鼓励，因为发展高比能电池一直是国家鼓励的方向，也是未来中国动力电池的立足点。
B：磷酸铁锂电池并不是绝对安全，正极热分解只是热失控的诱因之一，做不好也会起火，但不可否认，三元正极的热分解放热量大，确实在解决安全性方面难度更大一些，目前学界和企业界正在公关，如果安全性方面有突破，三元将更具生命力，但需要时间。
C：关于政府对三元电池上车的问题，我是支持政府的决策的，光讲日韩用三元电池，首先看看他们的电池上的是什么车，都是乘用车。
乘用车出问题，三秒钟人就跑了，大巴车要三分钟疏散，另外LG化学的电池是怎么设计的，都用的是陶瓷隔膜，松下在负极上还要涂陶瓷，国内的18650是怎么做出来的，大家心里清楚。
给国内磷酸铁锂大厂缓冲空间
D:因为有便宜货质量又好的要进来了(日韩企业)，个人觉得还是要为国产货争取一定的时间和进口货PK。
E:1.政策出台会给国内磷酸铁锂一线大厂一个缓冲机会；2.三元的大量应用是市场行为，高端动力市场仍以三元为主，高端动力市场受政策影响不大；3.会加速动力三元电池企业的整合，迫使三元材料企业提升自动化装备水平和工艺控制水平，提升产品品质，赶超日韩。