【导读】如果限制政策不落地，判断三元动力电池占比将快速提升，有望于2018年超过磷酸铁锂;2016年三元电池供应较为紧缺，2017年得到缓解;三年内高端三元电池有效产能占比提升60%以上。
电池路线争议再起 三元材料长期应用趋势不改
【新闻概要】出于安全首要性考虑，客车仍将主要使用磷酸铁锂电池，但是受续航里程、轻量化等要求，三元电池在乘用车、专用车上的应用占比将会持续提高。国家政策应集中于引导行业向高性价比、高安全性方向良性发展，而不应对行业技术路线限制过于苛刻。
如果限制政策不落地，判断三元动力电池占比将快速提升，有望于2018年超过磷酸铁锂;2016年三元电池供应较为紧缺，2017年得到缓解;三年内高端三元电池有效产能占比提升60%以上。
若国家限制三元材料用于客车市场，则2016年磷酸铁锂将出现高速增长;随着乘用车持续放量，从2017年开始三元需求占比持续提升。到2018年，高端三元电池有效产能占总需求比例有望提升至80%以上。政策落地后车企更加关注安全性问题，高端三元电池企业订单将十分饱满，中低端企业将会着力提升技术实力和产品品质。
【小编看法】从现有电池技术的发展情况来看，只要不出现颠覆锂电池的技术，在未来，三元电池的普及肯定是大势所趋。三元动力电池虽然稳定性不如磷酸铁锂电池，但使用磷酸铁锂电池的新能源车也出过起火等事故，并且新能源大巴车的市场容量有限，未来新能源车的消费增长点还是在小型乘用车领域。在小编看来，无论是磷酸铁锂还是三元电池，最主要的是提升技术水平，保障产品品质，把电池管理系统做到非常安全，从源头最大限度减少安全事故的发生。
新能源汽车骗补贴被严查 扶持政策转向市场机制
【新闻概要】财政部去年已明确未来补贴政策逐步退出的政策，2017-2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019-2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出，依此倒逼企业加快向市场求发展。
国务院发展研究中心市场经济研究所流通研究室主任王青认为，补贴政策可以有，但是具体补贴哪个环节需要统筹研究设计制度。同样是放在生产环节的补贴，如果投向研发，就会促进新技术、汽车设计的进步。如果向现在这样，在消费环节补贴给汽车厂家，不如直接补给消费者。补贴的机制也要进一步完善，比如补贴资金可以分散在购买、使用、用电等多环节，加强补贴资金监管。
对于2020年后补贴退出，王青提出，按照时间划线退出补贴政策也有待完善，可以设定具体指标，比如产销量、保有量以及月度新能源车销量等标准，一旦达到目标就取消补贴，按照时间改变政策可能会造成补贴政策延续期间市场的不公平。