进入2016年，尽管新能源汽车补贴退坡机制启动，但各地对新能源汽车的政策优待已经达成共识，鼓励新能源汽车的组合拳已逐渐形成，新能源汽车产业链预期仍将快速发展。
但是，战火即将在这一市场上点燃。觊觎这一快速增长的市场蛋糕，在2016年，合资车企开始加速新能源车型的导入，打破自主车企“垄断”的局面，竞争将从传统燃油车市场扩张至新能源车市场。
进入2016年，新能源汽车也被寄予厚望。但与2015年以销量的“激增”收官所不同的是，目前的新能源汽车市场将起步于一系列“新政”。
一方面，2016年1月1日起，新能源汽车开始施行新补贴标准，补贴额度按照续航里程有所调整。另一方面，由质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门发布的5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准，也自1月1日后开始实施。
记者了解到，新标准主要针对充电设施的安全和兼容问题，此前这些标准的缺失一直被业界认为是导致新能源汽车及充电设备投入和竞争混乱的重要原因。
在一些业内人士看来，新国标推广之初，充电桩企业和车企都将度过一段“阵痛期”，包括3600座已建成充换电站和4.9万根充电桩设备的改造，以及新能源汽车升级。在阵痛过后，新能源汽车市场的发展将更具效率。
在此情况下，资本市场对充电桩乃至新能源汽车概念的关注度提升。
新国标软硬件兼顾
2015年12月28日，国家标准化管理委员会主任田世宏在发布新国标时，对以往的新能源汽车充电市场用“无序”来形容。
“以前的电动车充电国家标准只统一了硬件，但没有统一软件。”充电网科技CEO王振飞向记者解释说，此前主管部门对充电桩标准的规定仅限于硬件接口，而背后的充电协议仍然未统一，“在软件不兼容的情况下，可能充不上电，也可能导致BMS(电池管理系统)烧坏。”
新国标有望解决这一问题。记者了解到，在充电设施的安全方面，新国标对充电温度监控、机械锁与电子锁联动、绝缘检测和泄放电路等进行了规定。更关键的是，新国标重点对充电桩的通信协议进行了统一。
在监管部门看来，新国标将为充电设施质量保证体系提供技术保障，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，并有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费。