12月10日，北京富电科技西客站充电站正式宣布对外运营。随着充电桩市场的迅速升温，业内业外都在关注以下问题：充电桩企业是怎样赚钱的？盈利与否的关键在于什么？投资模式有哪些？个人可否参与投资？现在充电站建设的最大难题是什么？
该充电站也被称为“港湾充电站”，它地处全国最大的交通枢纽——最高客运能力可达每日90对列车、60万人次的北京西站，是大规模的集中式公共充电站，每日可满足900辆电动汽车的充电需求，大型站的周边还分布着10-20台小型充电桩，并可兼容目前市面上三大主流车系。
1）充电站如何盈利？
统一收费标准＝电费（0.87元／度）＋充电服务费（0.8元／度）＋停车费（5元／小时）
富电科技收取充电服务费，电费和停车费分别由电网公司和停车场物业主收取。
小编了解到，西客站充电站还特别面向北京广大“的哥”提供优惠，出租电动汽车不仅与社会车辆同享受停车费5折，还能特别享受5折的充电服务费（0.4元／度）。
2）充电运营赚钱吗？
业内有声音质疑“赢利模式不清晰、充电桩运营不赚钱”，该公司负责人明确表示，充电服务市场可盈利的商业模式已初步浮出水面。
他以目前运营近1年的北京首家光伏超充站——华贸充电站为例：“每个直流桩的利用次数为8次/天，充电服务费为0.8元/度，充电量约20度/次，1个直流桩的年充电服务费总计为46720元，而每个直流桩的投入为23万元，以此计算收回成本的时间将近5年。在成本折旧的情况下，该电站目前已经开始盈利。
此外，充电桩企业还可通过分时租赁、广告等增值服务增加收益。
3）能否盈利关键看什么？
充电站盈利水平是否与选址最相关？该公司负责人强调，选址虽然很重要，但考验充电运营企业能否盈利的关键还是在于利用率与运营水平。
此次充电站位于日常停车较少的地下四层，建设充电站后便可大大提高场地利用率，对于物业公司也是有益的。此外该地点还设有专业运营人员、司机专用休息区，保证了良好的用户体验。
他肯定的说，充电运营是赚钱的，可持续的商业模式至关重要。目前业内有一个大问题是重建设、轻运营，很多企业投身充电桩产业后只重视建设，却忽略了运营。
4）现有投资模式有哪些？
债券基金：
北京西客站充电站的建设和投资首次采用了“资本＋产业”模式，其中基金元诺资本投资60%，富电科技投资40%。
该公司负责人表示，“我们采用债权基金的模式，力争达到10年以上6％－7%的回报率，首次实现了债权基金参与充电站基础设施领域的投资。”