近日，国家工信部部长苗圩表示，目前已经有几十家企业申请了电动汽车生产牌照，工信部正在组织专家对这些企业进行资格评审，预计不久的将来，将会有若干家符合条件的企业进入到电动汽车生产的资质许可范围。
游侠电动车CEO黄修源则一度公开表示，目前游侠正在积极申请电动汽车生产资质，争取成为第一批拿到资质的企业，并预计2017年实现量产。
不过，游侠电动车在2015年7月开完发布会四个月后，却又被传引入新的投资伙伴，未来电动车的发展方向又现变数。
游侠电动车只是许许多多电动车产业投资大潮中的一支微小力量，诸如苹果、谷歌、富士康、乐视都已经在虎视眈眈，或已投入大量资本，或已启动造车工程。而传统的汽车企业无一不把电动车项目作为未来竞争的核心，即使那些曾经对电动车嘲弄冷笑的企业，也开始在资本市场宣布一个个庞大的融资计划。
唐代刘禹锡的《酬乐天扬州初逢席上见赠》中，曾有诗句：沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。然而，今天正在沉渣泛起的电动车产业中，谁是沉舟，谁是病树，谁又能最终迎来万木复苏的春天？
战略目标是根本
虽然各路资本力量纷纷涌入电动车产业，但是，每一家资本的战略目标并不完全一致。
特斯拉、比亚迪是坚定的电动车产业推动者。恰恰是这种目标的的坚定与执着，才让这两家公司在今天的电动车市场中占据了非常重要的位置。
比亚迪作为中国主要的汽车品牌之一，其最大的不同就是对于新能源汽车的坚持。当许多人都对新能源汽车持有怀疑态度的时候，比亚迪仍然没有放弃对新能源汽车路线的坚持与投入。
2009年，中国政府虽然鼓励新能源汽车产业的发展，但是更多的汽车企业只是流于应景的政策跟从。但是比亚迪却一直坚持新能源汽车产业方面的投入。
甚至是在电动出租车不可能盈利的情况下，比亚迪依然与其它企业合资建立了专门的电动出租车公司，以扶持电动车事业的发展。
特斯拉更是没有任何其它汽车业务的干扰，其唯一目标就是电动车市场做大做强。