此文稍长，因为此文论述的是电动车普及中，持续论战至今的“换电式”和“充电式”之争。
这两种模式之争的确非常火热。各大汽车技术论坛、会议、学术机构、大学教授、普通客户都参与其中，近些年一些牛逼企业已经投入其中。当然到现在鲜有成功案例，甚至以色列的换电式创业公司Betterplace也已经在2012年下半年宣布停止运营。
【红极一时的BetterPlace的高大上的换电装置】
小懂作为技术猿在推动电动车开发的过程中，也不断遭到质问：“既然有里程担忧，为什么不开发“换电式”电动车呢？”
大家从传统汽油车类比，汽油车没有油了就去加油，五分钟搞定，那么为什么没电了就不能简单的换块电池呢？
甚至就像手机换电池那么方便，既然这个类比看起来那么的自然和正确，但为什么主流的电动车厂家，例如高大上的特斯拉、例如全球销量冠军NISSANLEAF、例如现在国内销量前几的电动车都没有采用“换电式”，而是采用了看起来很笨的“充电式”呢？
今天小懂来说说这个事情。
首先，从车辆性能出发来探讨这个课题。
第一，车辆性能中安全最大！
在现在主流的电池技术下，电池包的重量会达到300kg之巨，如此重量级的一个大家伙，又在随时随地的经历着各种频率和不同强度的车震，要做到万无一失实在不易。
你想想你开车车去郊游，车上都是娇妻爱子，突然电池脱开车车停电了（不是熄火了），这除了大煞风景之外，还有着巨大的安全隐患。
在安全这个事情上，汽车厂家都是极端保守派，于是对于电池这个危险品，就采用了最可靠安装方式，那就与车体合为一体。如果频繁的拆卸安装，必然会留下不小的安全隐患。
【LEAF的电池包，一个不规则体，有效的利用底板空间】
厂家在布置电动车的车体时，也会尽可能将电池这个危险品放置在车体最安全的地方。最安全的地方在哪里？乘员座位下方的地板无疑是最安全的区域。因此靠谱的电动车都是将电池包平铺在地板下方。
这时候大家的质疑之声蜂拥而至，那不是让我们坐在“电池炸弹”上吗？其实对于电池安全，最要避免的是撞击，铺在地板下方是最能有效避免撞击的方式。
因此任何将电池组放在后备箱内的方式都是不负责任的耍流氓，而且小懂其实也不大懂得，电池如果放在后备箱，备胎该去哪里呢？