11月18日，“重新定义汽车——新技术 新模式 新生态”第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)在广州隆重召开新闻发布会。时值广州车展前夕，来自政府、整车厂、零部件企业、互联网、行业协会等各界精英代表齐聚于此，共话重新定义汽车，为汽车行业的变革建言。
中国新能源汽车市场正处于爆发式增长阶段，全年产销量有望突破30万辆大关。行业火热的同时也体现出对政策扶持的高依赖度。在“2016，新能源汽车政策该咋出?”的主题研讨中，知豆电动汽车总裁鲍文光、北汽新能源品牌总监金新、奇瑞新能源总经理孙卫健、江淮乘用车营销公司副总经理张金汉、长安新能源汽车有限公司总经理任勇出席对话，网易汽车中心总监张齐担任主持人。
张齐表示，目前新能源汽车政策的最大变数在于试点城市的地方补贴，88个推广示范城市中，大概有一大半已经出台了补贴政策，却在貌似公平的环境下设置了各种各样的障碍和门槛。
知豆电动汽车总裁鲍文光表示，2015年马上要结束了，仍有部分城市的补贴政策没有完全落地，这对新能源汽车的推广非常不利。知豆目前能拿到地方补贴的城市有近30个，有一些城市的补贴政策没有开放。“某城市提出补贴交换的要求，知豆生产地所在的兰州市政府能够给某个企业保证销售多少量，才会给予知豆相应的备案数量，也就是补贴名额。”
知豆电动汽车总裁鲍文光
江淮乘用车营销公司副总经理张金汉则认为，新能源汽车推广存在地域差异，有些城市具有牌照资源优势，有些冷门的市场，既存在一定保护倾向，也有一部分是第一轮过程中总结经验，有区域差异。待产业成熟后，补贴力度减小也能维持很好的价格与性能。 “到2018年或者2020年，从产业化趋势来看，有可能实现10万级别300km续航的车不需要补贴，就可以跑300公里，这样前景是非常美好，现在还围绕电池、电控的技术进步做出努力。”
长安新能源汽车有限公司总经理任勇对地方新能源汽车目录持坚决反对态度，他认为各个城市应该按照国家目录和免购置税的目录执行。但取消地方保护的难度也很大，任勇建议，出台一些补贴之外的政策推动。例如以城市空气质量改善作为考核，外地新能源汽车的运行都有利于减少污染，政府应该给予支持。
任勇还表示，其他关于电池回收，充电设施的普及推广，新建小区预留接口等政策一定要落地，不落地就是空话。对于企业自身来说，一定要把新能源汽车产做好。
长安新能源汽车有限公司总经理任勇
奇瑞新能源总经理孙卫健分析，新能源汽车相比传统燃油车增加了很多成本，需要国家补贴和地方补贴扶持一段时间，有了规模才有成本下降的空间。每一个产业都有一个扶持的过程，新能源汽车也是近两年才开始快速发展的，跟国家政策扶持有很大关系。与此同时，技术进步也非常重要，所有的研究单位、汽车厂家，现在投入这么多资源，相信终会有回报，一旦核心技术的突破，将会带来产业的革命性改变。
北汽新能源品牌总监金新认为，在充电桩入户、入社区，公共充电桩方面的政策支持力度应该更大一些，才能解决消费者买车心理上的忧虑。“如果能把这个忧虑解决了，我相信整个新能源和行业能快速发展起来，对政府、消费者和各个城市来说都是非常好的趋势。”另外，北汽新能源更多聚焦在商业模式上，通过充电桩、物流、租赁等方面的尝试与合作，更快的推动新能源汽车市场发展。
本次研讨中，嘉宾们都认为目前新能源汽车政策的区域差异化，以及门槛和要求，阻碍了新能源车整体健康发展。但现阶段补贴对于企业的发展和新能源产业发展非常重要。
“通过补贴，企业在产品品质和技术上的投入就更大。通过市场规模扩大来降低成本，形成品牌竞争力。”鲍文光表示，同时他希望地方补贴能保障公平透明，实现市场化定价。
张金汉、任勇、金新等车企高层代表都呼吁地方补贴补贴政策能够尽快明确，提供公平的市场环境。孙卫健还提出，地补兑现也非常重要，希望流程简化，形成快速、便捷的规范化操作。
中国的电动汽车产业要实现后来居上，这是国家战略，从中央来说也匹配了相当程度的政策和资金投入。但是现在经过经验交流，目前地方补贴的壁垒和门槛，跟电动车国家战略实现的前景打了一个非常大的折扣，也使得无论是企业还是中央政府，对于电动车高额资金的补贴，对提升效率打了折扣，所以解决电动车地方补贴明显的壁垒和差异化，实现统一的标准，也是在座车企代表共同的呼声。