虽然中国锂电池的生产规模已经高居世界首位，很多企业采用的生产设备处于国际先进水平，国产电池整体的水平也在稳步提升当中，但电动汽车电池的各种事故却仍然频频发生。在限制国内电动汽车发展的诸多瓶颈当中，电源管理系统(BMS)技术不够成熟，无疑是最为重要的原因之一。
可喜的是，越来越多的企业开始把注意力放在了对电动汽车至关重要的BMS上，并试图从BMS上着手解决动力电池的安全性难题。成都四威功率电子科技有限公司(以下简称“成都四威”)就是这样一家企业。
作为中国电子科技集团第29研究所的下属公司。成立于2003年的成都四威主要从事微波功率放大器、电源产品、新能源汽车配套电子设备等的开发和生产。
目前公司拥有众多通信、电子、微波等领域的专业技术及经营管理人才，其中研究员级高工3名，高级工程师16人，本科以上学历的员工占公司总人数的83%以上。公司拥有功放及电源两条生产线，固定资产达3千余万元，具备硬件设计、模拟仿真、系统集成和测试能力。
(工程院院士杨裕生参观成都四威展台)
事实上，成都四威在BMS领域的技术优势主要体现在主动均衡技术上，这是一种基于电源逆变的主动均衡技术。
“四威的BMS电池管理系统能实现电池间主动均衡，准确估测SOC(荷电状态)，动态监测电池运行状态。”据成都四威新能源产品线经理王渊介绍，使用确保电池时刻处于安全状态，延长电池寿命，降低电池组维护成本。产品体积小，均衡能力强，可广泛应用于各类乘用及商用电动汽车，如大中型客车、轿车、物流车等。
(主动均衡与被动均衡技术对比)
与国内主流的BMS相比，成都四威的BMS采用国际先进的双向主动均衡技术，均衡电流达到5A，提高电池能源使用效率30%以上，提高电池组寿命1.5倍以上，提升续航里程20%以上;此外由于采用微系统集成一体化技术，体积更小，更方便整车安装。
“BMS液冷系统像毛细血管一样深入到模块内部，阻止温升过高。” 成都四威新能源产品线经理王渊介绍，公司新一代的BMS采用的是基于军用技术转化后的液冷系统，在电池的热管理方面也有自己独特的优势，新产品预计将于明年6月推出。
值得注意的是，具备高度智能化的BMS模块在介入GPRS、Wi-Fi之后，具备远程遥测和故障自检能力，进一步提升了安全系数。
“目前国内的BMS技术与特斯拉等国际先进的BMS技术相比仍有一定差距。”王渊坦言，在基础技术和集成技术上，中国本土的BMS企业还需要向特斯拉学习，由于能大大改善动力电池一致性不足现状，主动均衡技术会是未来BMS市场的主流。
目前，成都四威已经开始与国内某著名电动汽车生产商开展合作，首批500套BMS已经运用在纯电动大巴上，未来将继续在新能源汽车领域推广BMS主动均衡技术。