[摘要]电动汽车归根到底，还是国家想将个人交通、公共交通很大一些依赖石油的能源路径往电网上转移，可是转移数量小的话没啥用，转移大了对国家的配电网影响很大。
由国务院颁布的那个充电的基础设施纲要开始，近日读了几篇文章，后面懂得和不懂的人都开始评论这个事情，我们还是仔细审视一下实际的情况。
图1全球电动汽车和充电设施数量来自IEAEVOutlook2015
中国目前有3万根充电桩，分布在整个国家来看，还是杯水车薪。
电动汽车归根到底，还是国家想将个人交通、公共交通很大一些依赖石油的能源路径往电网上转移，可是转移数量小的话没啥用，转移大了对国家的配电网影响很大。
图2电网简易架构图
国内其实做了不少的Study，主要是模拟研究较多的电动汽车充电对配电网、电网本身的影响。国内有些文章做了一些学习的：
1.田立亭电动汽车充电功率需求的统计学建模方法
2.黄润电动汽车入网对电网负荷影响的研究
3.王帆电动汽车接入对配电网运行影响的研究与分析
4.马玲玲电动汽车充放电对电网影响研究综述
5.杨冰大规模电动汽车充电需求及影响因素
这个比较有意思的地方在于，我们可以通过我们自己的评估来分析城市和农村的充电问题。在《上海浦东核心区创建“世界一流”配电网的初步构想》中我们把示范区的情况摘出来，然后考虑在里面建充电设施是否可行。
整个系统的供电网络如下：核心区内35kV高压用户22户，10kV高压用户155户，低压非居民用户5014户，低压居民用户45272户。核心区整体最高负荷约为376MW。
220kV北部电源基本来自220kV东昌站；南部来自220kV浦东、连云站。2013年平均最高负载率为58.2%(容载比为1.72)。
110kV110(35)kV变电站14座，区内11座，区外3座；2013年平均最高负载率为43.6%(容载比为2.29)