最近两年，汽车分时租赁作为用车高效经济化的解决方法之一，概念被炒得很火。分时租赁+新能源汽车的组合，也随之带来了更好的卖点——高效+环保。但现实情况又是如何呢?AutoLab第50期微访谈邀请到悟空租车的创始人兼CEO胡显河和大家一起互动。
不是所有的租车都叫做分时租车
胡显河谈到：“悟空租车想做的，是‘随时随地十分钟租还车’这样的租车体验。”其实，这就是分时租车理念的具象化。
未来出行的理想状态，应该是需要出行就有车用，不想用车也立马就能“摆脱”车——类似于现在的打车服务，只不过是不带司机的打车。
现在的租车，不管是传统的神州租车、一嗨租车还是比较新兴的P2P租车平台，大部分还只停留在日租的水平。真正分时租车的体验(此标准由悟空租车提出)，至少要做到小时起租，最牛是做到按分钟起租。奔驰car2 share在全球好像能做到按分钟起步，那是最牛的。
只做到时间上的细也不算真正的分时租车，因为分时对乘客的真正意义是便宜。租一天很贵，但要按一个小时租马上就便宜下来。可如果仅仅因为便宜就放弃了便捷性，比方说为了便宜几十块钱(跟打车相比)要去几公里之外去取车，那分时的意义就没有了。
所以要做到分时租赁，就得匹配分布较为广泛的租、还车网点。但是，目前的租车平台远达不到这样的标准。只能说，分时租车公司正在朝这个方向努力。
所以，并不是随随便便的租车就可以叫做分时租车。
一大波的难题摆在“新能源分时租车”面前
在中国，要想开创一片天地，缺少政府的支持可谓举步维艰。新能源车的分时租赁目前普遍处于市场探索和投入期，正是需要政府大力支持的时候。
比如密集的分时租赁网络铺开，一部分是伴随着新能源充电桩企业网点布局铺开;另外有价格优势的合适车位，也可以和一些停车公司合作。
政府目前对新能源车分时租赁还是大力支持的，一方面基于国家大力发展新能源汽车的战略，另一方面是为了促进社会经济高效化运行。但这些支持目前只停留在产业引导上，对新能源车分时租赁的实际落地，还缺乏一些具体的措施。政府只是用“心”支持还是远远不够的。
