2015年9月4日国家发改委产业协调司装备处吴卫处长在中国环保汽车大会发表演讲透露，39个推广应用城市(群)已经累计推广了14.7万多辆新能源汽车。照此计算，完成率43.75%，推广目标难完成。而在去年年底和今年年初，有行业高层领导高调地对媒体说，完成新能源汽车推广任务基本上没有问题。
“推广目标难完成”与“完成推广任务基本上没有问题”两者相差太远。这是为什么?
许多高峰论坛上的一些专家的观点不靠谱的多得是。这又是为什么?
许多微信讨论群，发言者众多，发言也很积极。归纳起来是“公说公有理，婆有婆有理”，最后都集结到了“是先有鸡?还是先有蛋?”的悖论中了。
笔者观点是，新能源汽车发展中的逻辑关系是错综复杂的，客观上彼此是关联的。但是我们没有从主观上去理清其中的逻辑关系。发展新能源汽车是一门科学，科学重逻辑，不去理清其中的逻辑关系，其具体工作必然是无序的，既然无序，肯定具体工作无效成效太多，其发展计划(目标)不可能完成，就是必然的。
“公说公有理，婆有婆有理”和“是先有鸡，还是先有蛋”的讨论不断重复演绎，其主要是逻辑上没有理清。于是“推广目标难完成”与“完成推广任务基本上没有问题”相差太远的说法出现也是必然的。
不理清这些逻辑关系，即使去“摸到石头过河”也信心不足。于是许多人想方设法地要把其中的道理搞得明明白白，把其中逻辑关系搞得清清楚楚。许多人自己无力来做这一工作，于是一个又一个高峰论坛的去赶场，但最后发现，一些演讲嘉宾自己也没有搞明白，也没有理清楚，一次又一次回到原点，即对新能源汽车发展信心不足。
要理清中国新能源汽车发展中的逻辑关系，必须要用中国的哲学。哲学有明显的地域特色。中国人做事情，要用中国的哲学。如果用西方哲学，肯定行不通，实际上许多演讲嘉宾，用西方哲学对中国新能源汽车发展中在讲道理、在对中国新能源汽车发展种种关系在理逻辑，结果是，道理是越理越乱、越讲越糊涂。
中国新能源汽车发展是科学，科学无国界。理逻辑，就是讲科学。但是如何来“理”逻辑，不是科学，而是哲学。西方人有西方人做法，中国人有中国人的做法。主要区别是，中国哲学强调总体和谐，西方哲学强调个体作用。
中国哲学是什么?中国哲学一个字“道“。《道徳经》说“道生一，一生二，二生三，三生万物”。 中国新能源汽车发展涉及到方方面面，其逻辑关系错综复杂。这复杂的逻辑关系是“中国新能源汽车”生出来的。理解到了这一点，要理清目前讨论的“公说公有理，婆有婆有理”和“是先有鸡，还是先有蛋”的逻辑关系就找到了开始点。
1.目前我国新能源汽车发展中逻辑关系不清晰的太多，主要列一些如下：
(1)电动汽车不是新能源汽车。持这种观点的人，认为电动汽车早就有了，为什么到了今天，说他是新能源汽车了?
(2)目前我国发电基本是火力发电，火力发电用的是煤，烧煤有污染。为什么汽车用电就却没有污染了?
(3)有两根集电杆无轨电车不是新能源汽车，但依然有两根集电杆，加装车载电池以后，为什么是纯电动在线充的新能源公交车了?国家给他补贴，地方也给他补贴?