因充电桩兼容性问题而困扰电动车车主的一大难题即将得到解决。据北京市科委双新处相关负责人透露，目前充电国家标准的修订工作已基本完成，开始征求意见，预计不久将发布，此外，包括《电动汽车充电基础设施指南》和《充电基础设施建设指导意见》等文件均有望于今年出台。
据介绍，充电国标修订方案的核心在于将新能源汽车充电桩规范化、一致化，且不同车型充电插口将统一。根据新国标，未来不同车型充电插头的标准是一样的。虽然在电压和功率方面会有差别，但理论上可以在同一个充电桩使用。此外，对于一直是重中之重的充电桩安全问题，新国标尤为重视，标准化后的新能源车充电桩将在充电结束后自动断电，在雨天绝缘、避免触电等方面有所突破，避免新能源车主在充电过程中发生不必要的危险。
新能源车企、消费者等都将成为这一利好的直接受益者。据了解，根据最新的国标草案，特斯拉参与了试验，兼容性方面没有问题。特斯拉中国公共政策与充电基础设施总监高翔透露，特斯拉在充电桩“国标”草案起草中扮演着很重要的角色。而在此之前，风光无限的特斯拉也因不匹配问题，而不得不自建充电桩。
此前，《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接 装置第3部分：直流充电接口》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等国家标准，已于2012年颁布实施。但在实际落地实施过程中，上述国标文件存在不完整、规定模糊等情况。此前在兼容性方面的验证中，北京的充电桩仅有50%可以匹配。而这一现象对于其他品牌来说也十分常见。
据了解，充电不兼容的原因在于，在充电接口方面，目前国际上主要有5套充电桩标准，而中国的国标GB/T20234，又规定了交流与直流接口的标准。此外，一些地区的充电桩只对该地区车企的电动汽车车型进行了联调，并不具备公共性。而一些汽车企业及机构自己建的半公共充电设施，由于标准不统一，也多处于“谁建谁用、谁用谁建”的尴尬局面。那么，此次充电国标的修订无疑解决了上述难题。不过，由于充电标准主要由物理充电接头和内部充电协议两大部分构成，如果内部协议和电池管理系统都不兼容，即便是更换物理转换头也无法充电。“交流电(充电)接口好改，但直流电就麻烦很多。”相关业内人士透露。