2009年中国将电动汽车上升作为国家新兴产业战略后，小型电动车以价格低廉、使用成本低廉、无需上牌及驾照等优点，成为城乡农村市场的宠儿。同时在传统燃油轿车和电动自行车之间存在一片市场空白，国家城镇化的不断推进和新农村的建设，使得这一市场空白区域有了两大核心“软硬件”基础，其一，农村道路已经实现了绝大多数的硬化和村村通，行驶汽车的基础条件即应完全具备。其二，惠农政策的落地，城镇居民的收入增加，对出行的要求相比于传统的摩托车和电动自行车在舒适性和便捷性上的要求进一步的提高。低购买成本和低使用成本的交通工具市场购买需求客观上已经培育成熟。
现有产品质量情况
小型电动车的发展并非一帆风顺，自诞生之日起，国家政策都没有给予正面的承认，只是在政策的边缘摇摆不定的默认地方政府的管理。在2014年央视“3.15”晚会对山东低速电动车就“工艺简陋、粗制滥造、安全性差、事故频出”等问题进行曝光。微型电动汽车命运多舛，汽车行业专家郭孔辉院士称其“五次被围剿”。原因主要包括所谓的“垃圾技术，指标落后”;质量太差，服务缺位;混流交通、管理不便;电池污染等等。作为新兴市场缺乏规范化管理，鱼龙混杂，小作坊式的企业多如牛毛，仅在山东一地，就有成百上千的生产厂家。即便是在领先车企当中，同质化、价格战等恶性竞争非常普遍，抄袭车型而不自主研发的情况比比皆是。
一边是巨大的市场需求空间，一边是产业的诟病。小型电动车在政策的艰难环境中抓住了获得发展的生机。由于其生产成本低，在小型电动车的发展过程中一直采用的是低成本的技术路线，市场决定了需求什么样的技术，但是产业的发展不能一味的去迎合市场无理的需求。产业可以以技术的形势来引导市场，利用技术升级的方式，将产业造势做起来，吸引更多的资本和技术力量投入到该产业中，来反作用促使先进的技术在良性的竞争下成本更进一步的降低。从而去迎合市场的低成本的需求。
小型电动车最早的雏形是将电动场地车(电动高尔夫球车，场地车)的动力系统移植到汽车里面，前期由于缺少汽车整车厂的四大工艺和完整的产线，小型电动车的车壳基本上是铁皮加钢管焊接起来。经过市场的积累，目前上规模的厂家都建立了整车生产需要的四大工艺，整车制造技术都上了一个很大的台阶。动力系统采用的是成本比较低的铅酸电池，这套电池方案经过5年多时间的发展，依旧是现在小型电动车所采用的电池系统方案。铅酸电池方案的优点是成本低，消费者更容易接受，发展成熟，性能稳定;缺点是如果管控不严格极容易造成不可逆转的环境污染，很多地方曝光的儿童血铅超标铅污染便是罪魁祸首，再就是能量密度低。市场需要给无污染高能量密度的锂电池的发展一个时间，原料生产成熟，生产工艺成熟，锂电池价格降低到现在铅酸电池的价格只是一个时间问题，需要我们整个产业区促进它的发展和成熟。
驱动系统方面，最早采用的是串励控制器加串励电机，再到后来他励控制器加他励电机。这两种方案都属于直流电机的范畴，由于直流电机的成本比较高，再加上容易碳刷粘连和磨损等原因，逐渐在淡出小型电动车核心部件市场。到目前为止仍有一部分小型电动车采用他励驱动系统方案。经过直流电机驱动系统，目前小型电动车的电气驱动方式逐渐走向了交流系统，并且产生了三个分支，交流异步、永磁同步、直流无刷这三个分支驱动系统。由于在成本上的优势，交流异步电机驱动系统更为广大厂家所接受，但是在整体效率和能量回收方面却相比于永磁同步和直流无刷的存在一定的差距。在这一层面世界各国的技术路线都产生了一定的分歧，例如美国比较倾向于交流异步电机的驱动方式，特斯拉就是典型的代表，先进的控制方式和控制策略足以让交流异步电机产生能跟直流电机相近的性能指标。欧洲日本则比较倾向于永磁同步和直流无刷的电机驱动系统，特斯拉的成功使得他们也在重新审视交流异步电机在电动汽车中的应用。这也反映出小型电动车的发展确确实实在进行核心驱动技术升级，技术并不是“垃圾技术，落后指标”。毕竟行业发展的基础差，没有国家的相应的技术政策资金的支持，无论在技术还是工艺方面都还有很大的提升空间。
8月18日，山东省新能源汽车技术创新联盟新闻发布会在济南举行，会上发布了《山东省小型电动车产业发展报告(2015)》(蓝皮书)，深入解读山东小型电动车产业的发展情况。在2010年至2014年的快速发展时期，山东小型电动车从年产不足2万辆到逼近20万辆，五年增长了十倍，并且继续保持高速增长趋势。从最初的无序野蛮发展，到行业自律，提升产品质量，2014年6月，协会发布“山东省小型电动车行业标准”及“山东省小型电动车生产企业准入条件”以协会发布的“标准”和“条件”来促进自身的发展，提升制造水平。在本次会议上山东省新能源汽车技术创新联盟正式宣布了“山东省小型电动车生产准入企业产品(第一批)通过达标验收的通知”，并发布产品标识。在具体产品方面，通过苦练内功，提升产品创新，积极引入先进技术等等一系列活动，很多企业已经告别前期的产品模仿、改装，转变为自主研发设计，一批新产品陆续投方市场，五年时间相比较于前期投放市场的产品，无论在质量还是在技术水平上以及舒适度等各方面明显提高，产品品质有了质的变化。整个山东省采用锂动力电池，交流异步、永磁同步电机的小型电动车占有率正逐年提高，已成为强化环境保护背景下新的发展趋势。在此情况下，山东省也涌现了一批骨干型企业，如时风、唐骏、丽驰、雷丁、宝雅、泰汽、顺达翰、昊宇、梅亿等，都具备了正向研发，四大工艺、产品升级的企业，为山东小型电动汽车的发展起到了良好的带头示范作用。
总体来讲，经过几年的发展，山东省小型电动车制造水平已经有了质的飞跃，但是离传统的车企生产品质，管理控制，质量控制等方面都还存在一定的差距，需要一定的时间来接近或超越。
面临的危机
虽然山东作为小型电动车发展最早、产销量最大的市场，一直是全国小型电动车产业的风向标。小型电动车产销两旺，市场一片繁荣，无论在购买成本还是在使用成本上都是广大老百姓乐于接受的。在需求市场的推动下，没有依靠国家政策资金，成长起来一批具有一定竞争力的企业。毕竟这些企业在积累时间比较短，自身整体实力还不足够的强大，不管是制造工艺水平还是在管理水平上都有很大的提升空间。传统的汽车制造大企业，如一汽、二汽、上汽、北汽等无论是在资金实力还是在技术实力管理实力方面都不是山东省刚成长起来的小型电动汽车厂家所能比拟的。如果该类车企大举进入小型电动车产业，能否经得住这些巨头们的冲击，况且传统的燃油车竞争已经进入白热化状态，各个厂家都在纯电动汽车，混合动力车方面下功夫。
在国家层面，一直没有正面的给肯定，政策的制定和工信部的公告都没有给低速型号的小型电动车留下合法上路的机会。在2014年12月发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》意见征求稿中，明确提及4座及以上的电动汽车最高车速必须超过120 公里/小时，车长4米内的车辆整备质量不能超过1200公斤，而车长超过4米的车辆整备质量也不能超过2000公斤，城市工况下制动能量回收对续驶里程的贡献率不低于15%，另外4米4座以下车型，工况续航里程在100-150公里之间，百公里电耗需达到8kWh以下等硬性规定。 在山东省绝大多数现有的微型电动车厂，是不具备生产达到这些技术参数的产品能力，目前也只是努力的争取上公告。虽然在目前的情况下使用铅酸电池可以达到续航100-150公里的能力，但百公里电耗在8kWh以下就略显不足。所以小型电动车的制造技术含量还有很长的路要走。
小型电动汽车从2010年开始截止到现在，销售出去的数字应该在100辆左右。无论是什么样的企业，生产小型电动车都是为了让客户能够更加方便的出行，改善生活品质，是要对整个行业负责。在没有被纳入到国家法律法规的调控治理中，如果存在赚快钱投机的思想，而不是埋头扎扎实实的去做好产品品质，就是对客户、对社会、对整个产业的不负责任。在没有国家政策资金的扶持下，难免会有一些企业会有求快钱的思想。那么这存在市场上的小型电动车毁掉的是产业更是消费者和国家对这一新生事物的信心。但是如果行业自律建立门槛，有担当，有行动。那这些销售出去的小型电动车将会在消费者心目中树立起信心和品牌。对消费者是一个很好的交代，更是给国家对小型电动车发展信心的交代。