业界声称最早将于8月份出炉的充电新国标或将进一步推迟发布。
“我们理解的充电国标包括两大标准，一是车辆标准，一是充电标准。目前标准的草案都已经出来了，但很多具体的问题还处于争论之中，如果这两天开会能够最终达成一致，那么可能在9月份提交报批。”国电南瑞用电技术分公司副总经理倪峰向《第一财经日报》记者透露。按照此前其了解到的情况是，从报批到标准的最终发布，需要大概3个月时间，按此推断，新标准的出炉，最早也要在年底或者明年年初了。
对于任何一个企业来说，要实现健康良性的发展，清晰统一的标准都不可或缺。对新能源汽车行业来说更是如此。据记者了解，在国际上，仅在充电接口方面，就主要有五套充电桩标准，而我国也在2011年发布了现行的国标GB/T20234，规定了新能源充电的交流与直流接口的标准。不过，这份使用了三年多的标准，现在看来还存在“定义含糊”、“指代不明”、“完整性欠缺”等多重问题。
上述多重问题造成了行业的各家企业对标准的理解误差，由此在一定程度上导致各家的标准并不完全统一。
在此之前，曾有人戏言中国的公共充电设施一直处于“谁建谁用、谁用谁建”的尴尬局面，“适用于比亚迪的桩不能适用北汽，适用北汽的桩比亚迪的车充不了”。一个典型的案例，早在今年年初，国家电网[微博]宣布全程1262公里的京沪高速快速充电网全线贯通。照此消息，开新能源车自驾北京、上海将不成问题，但事实上，在经历过一段时间的验证后，不少人发现，上述设想根本不成立。
“当时有一家网站先后在这一路线上进行了两次体验，发现充电桩并不是和所有的车型都兼容。”倪峰苦笑。为什么呢?在他看来，这并非单独哪一方的问题，而更多是标准不明晰造成的理解误差。由于每一家充电设施企业在做匹配测试时都不可能涵盖所有车型，因此，可能有些测试做得多的匹配性就更好。京沪高速的充电站都由国家电网管理运维，但设备则分别由国电南瑞和许继电气供应。“许继和北汽在匹配上做得比较好，而南瑞和比亚迪做得更好。”
在国内新能源汽车市场已经进入快速上升期的大背景下，如果任由这种情况发展，不仅造成资源的极大浪费，也将极大地影响用户的体验。