近期，关于新能源汽车利好政策的频频出台，新能源汽车产销量增长迅速，拉动了国内电动汽车充电设施的需求大幅增长。各大企业也纷纷“抢滩”电动汽车充电站市场，推动了电动汽车充电站建设。
电动汽车充电站建设快速发展
(一)电动汽车快速增长拉动汽车充电站迅猛发展
2014年全年中国推广新能源汽车74763辆，同比增长323.78%，截至2014年底，已累计推广新能源汽车约13万辆。国内新能源汽车市场产销量迅速增长倒逼电动汽车充电站建设加速发展。
图12012-2014年中国公共充电设施建设情况
从公共充电设施建设领域来看，截至2014年底，我国已建成公共充电桩3.73万个，同比增长54%，公共充/换电站800座，同比增长42%。
(二)政策利好加速充电站规划布局
随着国家对电动汽车充电设施产业发展政策扶持力度加码，各地方政府逐步加快了充电设施建设规划。国家层面就明确提出将充电设施建设纳入城市建设规划，适当超前布局充电设施。据悉，国家能源局已开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》，未来与《规划》同时出台《充电基础设施建设指导意见》。
地方省市也纷纷出台相关政策，将电动汽车充电设施建设纳入了当地城市土地利用总体规划，对充电设施建设给一定比例的财政补贴。截至目前，北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥、成都、武汉等都提出了充电设施建设规划。其中，2015年初，北京市发布了充电设施分布图，拟在六环内建成平均服务半径为5公里的充电网。2015年，上海市将按照中心城区每5平方公里设1处公共充电点，郊区每10平方公里设置1处公共充电点方式进行布局，建设6000个以上充电桩和50个公共充、换电站。天津市2015年将在重点区域建成66个充、换电站和6700个充电桩，基本实现城区便利化、网络化。
表1电动汽车充电站相关国家政策
(三)各大企业“抢滩”电动汽车充电站市场
国内电动汽车充电站市场的持续扩张激发了众多企业的投资热情，电网企业依托电源和输配电优势，开始自建自己的大型充电站，以此在新能源汽车时代占据高地，以充电站取代石油巨头的加油站的地位，成为最主要地位的能源巨头。中石油、中海油依托拥有自身网络优势的，利用现有的加油、加气站，改建成加油充电综合服务站，并计划将这一种综合运营模式扩展至全国各地区;掌握土地资源的大型房地产开发商也利用占地优势与电力公司合作，开展充电桩布局。
电动汽车充电站推广运营面临多方挑战
(一)商业模式单一，市场缺乏活力
建设主体单一。电动汽车充、换电设施市场空间大，由于还处于发展初期，市场尚未培育起来，商业模式单一。目前，电动汽车充电站的建设以政府主导和电力企业主导模式为主。在充、换电设施建设上，以国家电网、南方电网为单一主体，不但自身负担沉重，而且在建设模式上又没有活力。虽然国家电网已经放开了公共充电设施的建设，允许社会资本参与，国家出台的《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》中也提到，鼓励创新投入方式，采取公私合营(PPP)等建设运营新能源汽车充电设施。但针对做好民间资本进入标准，引导民营资本商业模式创新并未给出相应的政策细节。
盈利能力较差。据悉，一个普通充电桩的成本约1万-3万元，一个快速充电桩的成本约10万-20万元。一般标准充电站建设投资在1000万元以上，一个换电站需要投资2000万元以上，高昂的投资及运营维护成本，导致了投资回收期长。目前，充电站盈利方式主要是通过里程收取电费，有些地方收取一些服务费的方式来运营，充电设施商业模式单一，盈利能力较差。目前，国家电网已建成的600余座充电站几乎处于亏损状态，南方电网在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额达1300万元。基于充、换电站运营盈利方式单一、商业模式尚不成熟，社会资本对电动汽车充电站市场也望而却步，严重制约了国内电动汽车充电网络的建设。