行业进入快速发展期
国内新能源汽车已经进入快速发展期。工信委网站日前公布统计数据称，2015年1-5月，新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长近3倍。与此同时，从中央到地方，新能源汽车政策不断加码。
如此行业形势下，各大上市公司纷纷募资投向新能源汽车领域，特别是5月份以来，以比亚迪150亿元的定增为标志，先后有10家上市公司公布新能源汽车定增方案，总募资额逾300亿元。“供不应求”的动力电池和充换电设施，成为募投的两大重点领域。
重点布局两大领域
在新能源汽车产销快速增长以及利好政策不断出台等因素刺激下，上市公司不断加大对新能源汽车的投资力度。仅5月以来，便有包括比亚迪、力帆股份在内的多家上市公司纷纷发布非公开发行预案，募资加码新能源汽车领域，总募资额逾300亿元。
新能源汽车龙头比亚迪高达150亿元的定增方案尤其引人瞩目。比亚迪6月3日晚披露非公开发行预案，公司拟以57.40元/股的价格，向不超过10名特定对象非公开发行不超过26132万股股票，募集资金总额不超过150亿元。其中，铁动力锂离子电池扩产项目总投资60.23亿元，拟投入募集资金60亿元。该项目完成后将新增动力电池生产能力6Gwh/年，全部用于满足比亚迪新能源汽车生产的需要。
比亚迪表示，2014年公司新能源汽车销量同比增长约9倍，新能源汽车业务收入同比增长约6倍，预计未来公司新能源汽车将保持快速增长。此次募投项目实施完毕后，将有力提升公司未来新能源汽车动力电池的供应能力，为公司提升新能源汽车产销量和市场份额提供保障。
去年下半年，比亚迪双模混动车型“秦”一度供不应求，未交付订单曾超8500台。比亚迪董事长王传福当时坦承，比亚迪“秦”在产能上没敢大胆规划，电池成为秦车型产能的瓶颈。
2014年之前，由于新能源汽车销量缓慢，加之大量企业加快电池行业，动力电池行业的产能利用率十分低下。进入2014年后，新能源汽车需求释放，特别是2014年下半年由于销量的快速增长，部分电池企业出现供不应求局面，动力电池产能利用率也从2013年28.4%上升至2014年61%。
随着新能源汽车销量的快速增长，动力电池行业的产能利用率有望进一步提升，这也促使越来越多的上市公司把动力电池作为今年募投的重点。曙光股份6月1日晚公布非公开发行股票预案，公司拟以6.99元/股的价格非公开发行不超8821.19万股，募资总额不超6.17亿元，用于收购并增资亿能电子，切入新能源汽车动力电池市场。此外，力帆股份、杉杉股份等上市公司也纷纷定增投向动力电池项目。
同样“供不应求”的充换电设施则是上市公司募投的另一大重点领域。2015年，全国计划建成充电站数量达到1549个，建成充电桩达到24万个。而截至2014年底，我国仅建成充换电站723座、充电桩2.8万个，与规划相去甚远。2014年5月，国家电网宣布放开充电站建设权限，明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。
为“填补”这一市场洼地，科陆电子(002121,股吧)5 月25日晚发布的定增预案显示，所募投30.78亿元资金将有5.76亿元用于充电网络智慧云平台项目。力帆股份5月25日发布的定增预案则显示，拟募资不超过52亿元，其中10亿元用于智能新能源汽车能源站项目。公司表示，不同于目前新能源汽车普遍采用的“充电模式”，能源站拟采取自主研发的“动力电池更换”为主兼顾充电的模式。相较于充电模式，在更换时间、电池寿命、征地占地、投资回收期等方面，换电模式都体现出较为显著的竞争优势。
政策密集加码
上市公司纷纷布局新能源汽车产业链的背后，是中央和地方各级政府不断加码，陆续出台促进新能源汽车发展的扶持政策。
新能源汽车的发展再次提到国家战略高度。5月8日，国务院发布《中国制造2025》，要求继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。
4月29日，财政部、科技部、工信部和国家发改委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，公布了2016年到2020年的新能源汽车推广应用补助政策。《通知》特别明确了补贴退坡标准，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。华泰证券指出，新能源汽车购车补贴逐年退坡，销量却年年上涨，新能源汽车正在以越来越成熟的形象，得到市场的认可。国家财政补贴退坡幅度的大幅增加，正表明国家正在慢慢淡化“护航手”的角色，市场即将进入成熟发展的阶段。