预留充电桩更要预留统筹和管理

添加时间：2015-06-10 11:28:22 来源：大连日报

       7月1日起实施的《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》明确：逐步在市域范围内形成以住宅小区慢充为主、办公场所快慢结合的自(专)用充电设施为主体，以公共停车场、道路停车位、独立充电站等公用充电设施为辅的充电服务网络。其中，新建住宅小区、超市卖场、商务楼宇、党政机关等，以及独立用地的公共停车场、停车换乘(P+R)停车场应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。(6月9日《解放日报》)

      对电动汽车车主和关注电动汽车的消费者来讲，这个消息是一个好消息，因为节能电动汽车是一个趋势，将来人们拥有一辆电动汽车是大概率事件，而配套设施先行，无疑扫除了普及节能汽车的障碍。但也需要注意，“预留充电设施安装条件”并非仅针对建设部门，更需要电力、物业等相关部门共同协作完成，莫要疏于统筹，让规定流于形式。

      从全国范围来看，一些发达城市已经具备一定数量的电动汽车，也因此引发了系列问题，比如，充电桩较少、住宅区内无法安装充电桩等。实际上，遇到这些问题之后无法解决，则让人头疼。日前，我市某小区业主小李苦恼无法安装充电桩，原因是：用电来自小区内，而小区内的用电量有上限，一旦突破需要，所有业主额外购买，全体业主怎么会同意为一台车安一个充电桩呢?而物业企业也不愿意为一个充电桩而大动干戈，增加工作量。相互推诿4个月后，小李无奈作罢。显然，上海出台的新规从源头解决了这个问题的硬件瓶颈。但是，已经遇到的问题正在警示“新规”：预留安装条件，并非只是硬件设施上的要求，更应该从管理和服务上明确规则，提前梳理各相关单位管理职能，明晰责权。毕竟，充电桩安装不是一个部门的事，几个部门的协调不能由老百姓做，也不能无章可循。