单一的电池单元规格，可以减少电池设计成本，从而降低新能源汽车的总体成本。目前从世界上看，新能源汽车的动力电池规格还未统一，但是统一化趋势已经比较明显，电池规格数量也大大减少。
新能源汽车因其零能耗、绿色环保等优点而越来越受到人们的青睐，现已成为全球汽车发展的一个主要方向。作为新能源汽车动力心脏的蓄电池，越来越受到社会的关注。目前，动力电池依旧面临成本较高、规格不一和安全性待提升等问题，而各家汽车企业也想尽浑身解术，为提高动力电池的实用性能不断试验研究。
近日，大众公司透露，大众未来所有的电气化车辆可能转向单一的锂离子电池单元设计，集团的目标是通过简化电池单元设计降低电池成本66%。而当下，大众汽车采用了多种锂离子电池单元。例如松下为e-高尔夫、高尔夫GTE插电式混合动力车、奥迪A3电动车供应电池，三星则为帕萨特GTE、奥迪等其他电动车供应电池。
中国科学院物理研究所研究员黄学杰向记者表示，单一的电池单元规格，可以减少电池设计成本，从而降低新能源汽车的总体成本。目前从世界上看，新能源汽车的动力电池规格还未统一，但是统一化趋势已经比较明显，电池规格数量也大大减少。就中国而言，原来动力电池有80多种型号，现在市场上可以用到的电池规格已经缩小到不足20种。“可以说，动力电池规格统一是大势所趋。”黄学杰说。
■车企看好统一规格电池
不单单是大众公司开始重视动力电池的规格问题，国内很多车企也在逐渐减少装配车型的电池规模，以达到最大程度的通用性，从而达到规模效应，降低电池的成本。宇通客车新能源技术部能源系统工程师尹利超博士介绍，现在宇通公司通过减少装配车型的电池规格种类，降低了成本，达到最大程度的规模化应用。同时，因为电池通用，也减少了电池设计工作的工作量。
江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉告诉记者，江淮iEV5采购的是来自天津力神的三元锂18650电池。他表示，从市场竞争的结果看，现在18650电池的优势更多一点。因为这种圆柱型电池在乘用车内比较好布置，未来江淮新能源乘用车继续采用这种规格的电池可能性很大。同时他表示，在电池电芯(电芯即电池单体)逐渐统一化的同时，电池的制造工艺和规模是降低整车成本的最大因素。
在北汽新能源副总经理王可峰看来，电池电芯标准化是大势所趋。他表示，电池电芯尺寸如果能够统一或者说是“平台化”，对整车降低成本将会有一定的帮助，更大的好处在于能够提高电池的标准化程度。“尽管各个电池生产厂家的电池生产工艺和制造水平不一，但是电池电芯尺寸如果能统一，对电池的标准化程度会有很大提升。”王可峰说。
宁德时代新能源科技有限公司客户经理王慧向记者表示，在乘用车领域，现在动力电池电芯尺寸已经愈发趋于统一，经过市场选择，很多电芯的尺寸已经相差不大。而商用车方面，电芯尺寸统一化的趋势也已经开始显现。王慧告诉记者，这种趋势有利于电池企业将重心投入制造工艺上去，从一个侧面提高电池的制造水平，降低电池成本。
■统一规格有利充分竞争
电池电芯规格的统一，对电池生产企业也大有裨益。中国电池工业协会张旻昱博士向记者表示，新能源汽车动力电池的电芯规格如果能够统一，首先有利于电芯后期测试的对比。现在，经常是多种尺寸规格的电芯拿到检验机构进行评测，得出的结果往往不具有可比性。未来如果电芯尺寸规格能够统一，同样规格尺寸的电芯就很容易区分高下。“这样就驱使电池生产企业更加重视生产工艺和材料的研究，有利于整个电池产业的发展。”张旻昱说。
另外，张旻昱表示，电池电芯规格如果能够统一，可以打破一些电池生产企业的垄断地位，让整个电池生产行业充分竞争。现在，一些生产比较特殊尺寸的电池生产企业，因为对整车企业长期一对一供货，没有竞争对手，导致整车企业无法更换供货商，降低采购成本更无从谈起。而一些新的电池生产企业，因为制造装备投入大，也不会贸然进入特殊尺寸电池的生产中，就使得这些前期的供货商垄断地位逐渐增强。“统一电池电芯尺寸，不能通过人为硬性的规定来实现。”黄学杰向记者表示。他认为，现在国际上电池电芯的尺寸也还没有统一，对电池电芯尺寸的讨论还在继续。欧美一般比较谨慎，希望把电池单体做小，而中国相对喜欢比较大的电芯。“电池的发展，是一个动态变化的过程。”黄学杰说，“我们应该充分讨论，并主动引导，最终采用哪种电池电芯尺寸，应该交给市场去完成。”