人物介绍：微宏公司董事长吴扬。微宏动力系统(湖州)有限公司成立于2006年12月，注册资金5100万美元，是由位于美国德克萨斯州休斯敦的微宏公司(Microvast, Inc.)投资的全资子公司。微宏动力系统(湖州)有限公司从事新能源及储电技术产品的研发、生产以及销售，为不同应用领域提供清洁能源解决方案。
作为一名技术工程出身的董事长，吴扬设立的微宏动力主推车用动力电池的全产业解决方案。从电池的正负极、电解液和隔膜的研发，到电池总成生产。微宏的快速充电解决方案，现在已经为英国伦敦、比利时、德国公共交通运营中体系中重要组成部分。在微宏第一代电池LpTO(2009年量产)和 LpCO(2013年量产)的电池技术后，在原有基础上，通过调整正负极的材质、提升电解液的活性，增加隔膜的通过性。通过高负荷的充放电测试，在电池能量密度和电池稳定性，达到一个和谐的状态。
而微宏的第三代快充电池系统(以下简称THINPACK系统)，以保证电池稳定性的同时，引入了快速充电技术。并将这种系统作为一个解决方案，为整车制造厂提供标准的电池组件，在保证电池能量密度的同时，并拥有10分钟-15分钟充满的快速充电能力。
据微宏董事长吴扬介绍：
THINKPACK系统已经处于整备状态，电池组件和充放电能力已经通过测试，并根据目前掌握的电池稳定性和快速充电周期都达到了预期设计效果。目前国内的电动车用电池以比亚迪的磷酸铁锂电池和北汽新能源使用的三元锂电池为主流。但是，比亚迪使用的磷酸铁锂电池最大的不足，就是电池能量密度已经处于瓶颈状态，很难突破150的节点。北汽新能源使用的三元锂电池虽然能量密度有所提升，但频繁的快速充电其寿命并不乐观。
那么，未来电池发展方向是提升密度还是缩短充电时间?笔者解读微宏的THINPACK系统：
这个将提升电池密度，缩短电池充电时间的解决方案，并不是全新的技术飞跃。而是利用微宏前两代的电池技术的积累，通过更换电池正负极板的材质，调整电解液的成分，降低电池隔膜的厚度，获取电池的能量密度接近186。当然，为了将快速充电时间缩短到10分钟-15分钟，又要考虑电池整体寿命与整车寿命相当(接军60万公里)。通过STL技术强化电池组件内部散热效率，由以往使用的风冷散热结构，彻底更换为可循环的液体冷却系统。
STL系统散热效率，高于风冷，解决其散热不均衡问题。很容易集成到整车中。集成电解液检测传感器后，如果有漏电故障会第一时间检测到。开放的通讯协议，另THINPACK系统很容易融入到整车厂的整合管控系统中。每个电池都有自己管理系统。电池组件内没有电子器械只有温度传感器。每组THINPACK电池单体，可以通过“搭积木”似的的堆积，获得整车厂想要的动力支持。
从微宏官方发布有关的THINPACK系统参数看，较比亚迪的磷酸铁电池在能量密度上具备优势;较北汽新能源的BESK三元锂电池的充电周期具备优势。而作为第三方电池供应商的微宏动力，早些时候只针对国内大巴车厂以及国外的客户。现在，他们看好国内新能源车市场，并着手将其THINPACK系统(解决方案)提供给乘用车厂。从微宏官方发布有关的THINPACK系统参数看，较比亚迪的磷酸铁电池在能量密度上具备优势;较北汽新能源的BESK三元锂电池的充电周期具备优势。而作为第三方电池供应商的微宏动力，早些时候只针对国内大巴车厂以及国外的客户。现在，他们看好国内新能源车市场，并着手将其THINPACK系统(解决方案)提供给乘用车厂。
中国新能源车市场尚未进入商用化阶段，包括比亚迪和北汽新能源在内的“主力选手”，都在不同程度的享受来自政府补贴的红利。到2020年，所有中国所有电动车补贴都将会被取消，而现在，中国电动车市场的发展虽然突飞猛进，但是在电动机、电池、和控制系统等核心技术的发展都存在着较大问题。北汽新能源和比亚迪具备自己研发和生产电动机、电池以及整车集成的能力。江淮可以生产电机和整车集成，但是电池仍然由第三方供应。由万向提供的电池成为长安逸动EV电动车最大的不足。奇瑞、吉利等传统车大厂，因为起步晚在电池电机领域的作为明显不足其他车场。