4月28日，南北车同时发布公告称，为确保异议股东现金选择权和合并顺利进行，两公司A股股票将自5月7日起连续停牌，直到合并换股完成后以“中国中车”股票简称复牌。昨日是两家公司股票最后一次单独在A股市场上亮相，不过由于市况不佳，南北车的“末日”之旅没有逃脱下跌的厄运，“乘客”纷纷“下车”，两车的跌幅均超过7%。
两车“末日”纷纷下跌
2014年10月底，南北车同时宣布筹划重大事项停牌。2014年12月30日，二者双双发布公告，确认合并同时公布合并预案。根据方案，此次合并采取中国南车换股吸收合并中国北车的方式进行。具体为：中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，拟发行的A股股票将申请在上交所上市流通，拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通。而中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。
该方案一经出台，立刻引发了市场的追捧。自复牌后至2015年1月末，南北车的累计涨幅超过100%。此后，虽然两公司股价有过短暂的下跌，但在高铁出海消息的刺激之下，3月末再度启动升势，到4月20日，南北车的累计涨幅逾480%，令市场震惊不已，由此给其冠以“中国神车”的称号。
不过整个故事显得虎头蛇尾——随着“神车”合并进入倒计时，股价开始疲软，昨日更是表现堪忧，两车均是以平开开盘，此后表现还算平稳，不过午后随着大盘跳水，两车股价也是急转直下，截至收盘，中国北车下跌8.04%，收于29.98元;中国南车下跌7.3%，收于29.45元。不过换手率不大，都在3%之内。
复牌继续上冲概率不大
两车单独交出的最后一份成绩单也都十分亮眼。财报显示，今年一季度，中国南车实现营业收入234亿元，同比增长24.9%;净利润9.7亿元，同比增长26.9%。中国北车实现营业收入174亿元，同比增长18.7%;净利润10亿元，同比增长15%。
两家公司在赚取近20亿元净利润的同时，也获得了共1亿余元的补助。其中，南车为9799万元，北车为3629万元，共计约1.34亿元。
“两车合并之后，可以说是利大于弊，重复建设(产能过剩)、恶性竞争以及由此滋生的腐败现象可得以抑制，未来的业绩增长指日可待。不过由于目前估值过高，两车动态市盈率全都超过了80倍，相比沪深300指数25倍的估值，可以说是高高在上。变身‘神车’之后，利好全部兑现，估计合并复牌之后继续上涨的概率不大，除非业绩发生翻天覆地式的变化。因此昨日有人趁机获利了解也在情理之中。”广东煜融投资总经理吴国平(财苑)昨日对信息时报记者表示。
部分机构也获利了结，选择提前“下车”。一季报显示，中国南车方面，原持有公司1.17亿股(占比0.85%)，位居第三大股东的长城品牌股票型基金减仓至4490.93万股;全国社保基金503组合从去年末持股9529.47万股(占比0.69%)，减仓至6888.89万股;原持股5818.75万股的全国社保基金113组合，以及持股5278.63万股的全国社保基金414组合均从前十大股东名单中消失。中国北车的情况也如出一辙，社保基金理事会转持三户、银华核心价值优选、长城品牌优选也进行了大幅减持。