4月28日晚间，中国南车(32.65, 0.94, 2.96%)(601766.SH)和中国北车(33.76, 0.82,2.49%)(601299.SH)同时公告称，为确保异议股东现金选择权和合并实施顺利进行，公司A股股票将自5月7日(即公司A股异议股东现金选择权申报日)起连续停牌，直至本次合并的换股完成后以“中国中车”股票简称复牌。5月6日为公司A股股票复牌前最后一个交易日。
中国南车与中国北车的合并已经获得中国证监会[微博]核准，两公司董事会称将尽快实施本次合并。但是对于市场上期盼的央企大规模合并潮，有业内专家称，市场主要在国内的央企公司，目前很难出现大规模的合并潮。
资金逃离
在4月20日，中国南车创下39.47的高价，中国北车创下42.31高价后，近期股价已经开始出现回调。有机构投资者对《第一财经日报》记者表示，如果公司明确表示将在5月7日停牌，那么这两个公司股价近期或将连续走低。
上述机构投资者表示，两公司一旦停牌，其中整合时间长短无法判断，许多投资者肯定从两车的投机中撤出，毕竟现在股市太火，投资者无法判断两车合并复牌时，大盘是大涨还是大跌，一旦复牌期间市场大跌，那么复牌后将面临补跌的局面，很多资金会从两车撤出。
另一方面，A目前两车合并的利好，市场已经充分炒作，这次合并停牌前交易，往往被投资者视为逃离机会。
4月28日，中国北车股价大跌7.91%，股价收在32.94元，东方财富(74.200, 4.82,6.95%)通软件显示，公司动态市盈率为68.63倍，中国南车4月28日大跌7.71%，股价收在31.71元，动态市盈率为81.31倍。中国南车从去年合并公告前停牌的5.91元起，到28日收盘价31.71元，股价大涨500%多，而中国北车上涨也是接近500%，已经充分反映了两者合并的利好，上涨幅度远远超过同期大盘的上涨幅度。
合并高潮?
在南北车合并后，关于央企强强联合的传言甚嚣尘上，4月27日市场更是放出消息，中央企业将进行大规模兼并重组，数量或减至40家，当天中国石化(8.28, -0.39, -4.50%)(600028.SH)与中国石油(13.63, -0.70, -4.88%)(601857.SH)传言合并导致股价涨停，但是从28日两公司的股价走势来看，明显有资金在借助传言拉高出货。
27日当天，宝钢股份(9.56, 0.01, 0.10%) (600019.SH)、武钢股份(7.02, 0.23,3.39%) (600005.SH)、中海集运(10.96, -0.54, -4.70%) (601866.SH)、中国远洋(15.13,-0.49, -3.14%) (601919.SH)等具有央企改革整合概念的“国家队”均以涨停板报收。其他央企：中国中铁(21.46, -1.05, -4.66%)(601390.SH)与中国铁(601186.SH)，甚至中国联通(10.12, -0.42, -3.98%)(600050.SH)与中国电信[微博](00728.HK)等纷纷传出合并消息。
但是国务院国资委[微博]迅速发布声明称：经查该消息未向国资委[微博]进行过采访或核实。
有市场评论人士称，当初南北车之所以被国务院要求合并，主要是两家上市公司在海外互相打价格战，加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通目前是全球轨道交通装备行业三强。但是紧跟其后的南北车并没有联手对外，而不是窝里斗。
上述评论人士表示，南北车的合并有助于减少央企的内耗，避免恶性竞争，推动中国企业在海外抢占市场。
中国企业改革与发展研究会副会长李锦撰文称，从目前已确认的南车与北车合并重组、中电投与国家核电合并重组来看，本轮央企合并重组的瞄准对象并非那些产能过剩的行业、企业，而是对具有战略重要性行业中的巨头央企同类之间进行强强联合。反之，暂时不会排到日程上去的。因此，“一带一路”上的交通运输相关产业、基础设施建设相关产业、能源建设相关产业、商贸与文化旅游产业、信息产业都可能成为热点。
对于电信运营商的合并传言，李锦认为，电信运营商的市场目前还是在国内，还需要竞争，越是这样的竞争越有利于民生，对国内垄断容易失去活力。像中国石油与中国石化[微博]、国家电网[微博]与南方电网这样的央企，他们的竞争主体都还是国内的消费者。目前主要市场在国内，合之后对国内垄断很可能推高价格。因此，对于这样的央企，还是要保持一定的竞争，不应该合。
李锦认为，央企重组是一项艰巨和复杂的工程，没有两三年是合并不起来的。眼下，对央企而言，是保增长、国企改革和反腐败三大主题的交合期。合并风出来，容易扰乱改革节奏。