“现在的问题是，关于地方保护的问题，北京有北京要求，上海有上海的规定，不同地区对新能源车的进入，有不同标准要求，比如对电池、电极的要求，分散了有限的研发资源和财政支持。在新能源汽车的发展过程中，希望能打破地方垄断。如果我们每家企业都有不同采购体系、不同控制资源模式，很难形成规模，成本也很难降下来。”
图为全国政协委员、一汽集团公司进出口公司总经理李维斗。
2014年是新能源汽车销售元年，年销量8万辆。尽管国家对新能源汽车实施补贴以及免征购置税等优惠措施，但是新能源汽车的普及速度并不快。
全国政协委员、一汽集团公司进出口公司总经理李维斗在接受本报记者采访时表示，尽管新能源汽车在市场的还不太受欢迎，“但发展新能源汽车的方向是不容置疑的。”受资源环境制约，传统企业受限，新能源汽车是未来的发展方向。
新能源汽车“叫好不叫座”，在他看来，一是新能源汽车自身技术层面的问题，比如电池性能的突破，“电池现在是全球性技术焦点，能源密度、成本、能量衰减，这是一个全球性问题。”二是商业模式的问题，现在科技部倡导换电池的方式，但在快速更换电池的过程中，出现了技术和实际操作层面的问题。
特斯拉的成功在于，其商业模式和产品定位不同，定位是高端。“高端客户群，这些人对成本不十分关心，对续航里程不十分关心，对充电不十分不关心。” 他表示，特斯拉走进中国市场，靠的是其忠实的粉丝力量来宣传、来布点。
相较之下，中国政府对新能源汽车提供种种补贴，从几千到几万甚至几十万不等，“短期看这种支持是必要的，但长期来说对政府造成了压力。”
中国新能源汽车应该走何种发展路线？他建议，应该是进入普通大众的路线。“这条路线对性能有要求，对成本敏感，价格太高了肯定不合适，消费者会基于全生命周期的考量决定买还是不买。当然最大的问题还是使用的方便性， 便利的充电和长距离的电池续航里程。如果这些问题解决不了，很难让老百姓去花钱去买。”李维斗说。
很多车企业、甚至是一些互联网企业也在积极试水新能源汽车，有无统一的标准？“大家都在做，这是好事。”李维斗表示，“但现在的问题是，关于地方保护的问题，北京有北京要求，上海有上海的规定，不同地区对新能源车的进入，有不同标准要求，比如对电池、电极的要求，分散了有限的研发资源和财政支持。在新能源汽车的发展过程中，希望能打破地方垄断。如果我们每家企业都有不同采购体系、不同控制资源模式，很难形成规模，成本也很难降下来。”