10月28日，上海市经信委副主任马静在市政府新闻发布会上表示，目前已有400辆特斯拉电动汽车申请到免费沪牌。10月23日，大众汽车集团(中国)在北京举行“新能源汽车体验日”活动，大众汽车集团的新能源汽车战略已经全面启动，2016年，大众集团旗下一系列新能源汽车将实现本土化生产。
面对外资品牌纯电动车的来势汹汹，自主品牌纯电动车在私人消费市场的销量却依旧惨淡。以上海为例，有统计数据显示，截止到2014年9月底，特斯拉纯电动车的销量为486辆，而自主品牌纯电动车私人 购买量仅在两位数左右。
如果按照现在的情况发展，未来在上海地区自主品牌纯电动车销量将持续恶化。以上海本土品牌荣威E50为例，不仅今后要继续面对来自特斯拉的竞争，还将面对来自即将在广州车展上市的大众e-up威胁。
尽享利好政策
此前，马静回应400辆特斯拉车已申请免费上海牌照一事时强调，未来上海不仅鼓励本地和外地新能源车进入上海市场，对于所有成熟的外资品牌新能源车型都将以积极的姿态欢迎进入上海。目前，包括宝马新能源车在内的其他外资品牌正在与上海相关部门积极接洽，未来享受到上海新能源车补贴政策的车型将更加丰富。
上海市经信委方面表示，针对国务院提出的免征三类新能源汽车购置税政策，将在实施细则出台后进行推进。上海的车型目录将与国家层面目录保持一致，将包含自主品牌及进口新能源汽车。
上海市制定的计划是在2015年完成1.3万辆新能源汽车销量，其中，私人购买新能源汽车占50%。但上海交通大学教授殷承良表示，即便是上海补贴力度最大的闵行区，2014年纯电动车的私人购买量也仅有9辆。如此，仅从上海地区的销量对比数据来看，特斯拉的销量在享受政策利好的同时，就已经远远超过了本土自主品牌纯电动车销量。
除上海之外，特斯拉在杭州也可以享受免费上牌的优惠政策。
杭州市经信委机械处魏处长表示，自7月25日《关于特斯拉汽车享受纯电动汽车有关政策的请示》批准通过后，特斯拉在杭州已可免上牌费用。其目的在于鼓励单位和个人使用新能源汽车，同时为了推动对新能源汽车的招商引资力度。
事实上，除了特斯拉之外，其他外资品牌早已觊觎中国新能源汽车市场许久，直到今年10、11月，阶段性进展得以实现。2011年，丰田宣布投资6.89亿美元在华设立其全球最大的技术研发中心(TMEC)，主攻新能源零部件在华国产课题，并宣布，丰田到2015年将完成混合动力汽车核心部件在华国产的准备。
日前，丰田(中国)公关部向《新能源汽车新闻》 表示，11月7日左右，丰田所有高层会齐聚常熟研发中心共同推进此前计划。这标志着丰田享受在华政策优待后，已经使其新能源汽车的本土化策略得到加速。
紧接着，10月28日，大众也在华发布了e-up、e-Golf和Golf GTE三款新能源车，其中两款为纯电动车。这意味着大众在持续享受中国优惠政策的同时，把其2018新能源战略开始落地中国市场。
自主品牌处境堪忧
相比国外品牌在新能源汽车领域的顺风顺水，其中来自特斯拉和大众纯电动车的层层合围，已经让自主品牌纯电动车难以应对。但来自插电式混动车的“同族”竞争，却让纯电动车原本就尴尬的处境雪上加霜。
据统计，在目前北京市9000多位拥有购买纯电动车资格的消费者中，其实际上牌数只有300左右，其中还包括经销商和企业购买纯电动车之后的上牌数量。有数据显示，北京首批1200多个电动车指标弃购率已逾六成。相较北京，推广纯电动车相对顺利的上海市，其纯电动车的销量依旧惨淡。据上海一家荣威4S店介绍，9月份其纯电动车销量不足10辆。而如果放眼纯电动车私人消费市场，上海市2014年销量更只在两位数。
对于消费者而言，在补贴基本相同的状况下，他们更愿意选择插电式混合动力车。
以目前国内新能源汽车销量最好的比亚迪为例，今年1~9月，其新能源车的销量已突破万辆，达到11477辆。其中，插电式混动车型贡献最大，比亚迪˙秦1~9月的累计销量已达9473辆。而比亚迪的纯电动车型e6，今年1~9月的全国累计销量仅在1800辆左右，这一销量尚不及其插电混合动力车销量的1/5。