日前，中石化在第十届珠海航展宣布，将进入通用航空燃油领域，力争成为国内领先的通用航空燃油供应商。
通用航空即使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业的作业飞行，医疗卫生、抢险救灾、气象探测、为企业或个人提供公务飞行等方面的飞行活动。尽管目前通用航空领域市场还较小，但随着低空领域开放的加速，未来市场前景被业界看好。
目前通用航空汽油只有中石油下属的兰州石化具有生产资质，中石化进入该领域，将与中石油面对面竞争。而消费类的公务飞行，也将成为未来市场需求的爆发点。更多精彩内容请关注能源网-中国能源报www.cnenergy.org
中石化进入通用航空燃油领域
11月11日，第十届珠海航展开幕当天，中石化宣布与中航通用飞机有限责任公司（以下简称中航通飞）签约，共同成立中航通用油料有限公司，拓展通用航空油料保障业务。
资料显示，新成立的中航通用油料有限公司将以通用航空油料供应业务为核心，提供通用航空油料销售、仓储、运输和加注等服务，为客户提供批量生产的高品质航空汽油。
据了解，中石化近年来一直致力于高品质航空油料的研发制造，目前已具备批量生产100LL、UL91高品质航空汽油的能力，这也是其进军通用航空燃油市场的基础。
截至发稿，记者并没有从中石化与中航通飞求证到中航通用油料有限公司未来的具体运营方式。卓创资讯分析师张斌（微博）认为，此次两家公司的合作，可能从生产炼化到加油点的布局都会涉及。
“从飞行器需求来看，通用航空油料主要指的是通用航空汽油，而通用航空汽油目前市场的需求量并不大。”中国民航科学技术研究院通航办公室主任张兵告诉 《每日经济新闻》记者，“中石化现在进来，是看好未来的市场前景。”
有研报称，低空空域放开进入实质阶段，整个通用航空产业发展将提速，千亿市场机会大门正在打开，但加油难一直是制约通用航空发展的一个难题。目前，国内通用航空航油供应存在整体市场缺少规范、油料资源分配不均、价格体系混乱以及油品质量参差不齐等问题。
在市场规模小的前提下，中石化进入通用航空燃油市场，将直面中石油的竞争，一起探寻未来市场。更多精彩内容请关注能源网-中国能源报www.cnenergy.org
市场供应缺口达50%
中石油下属的兰州石化公司，是经国产航空舰艇油料鉴定委员会批准的唯一有资质生产航空汽油的企业，出厂价格由国家发改委确定，产品既要面向通用航空企业，又要保障有配置计划黑龙江农垦、民航飞行学院等单位。
在中石油官网上，一篇名为《通用航空的阿喀琉斯之踵——探寻航汽供应乱象破解途径》的文章中的数据显示，2013年，通用航空汽油市场需求达4万多吨，但兰州石化只生产了2万多吨，缺口达50%。
有分析师表示，由于航空汽油生产工艺较为复杂，前期投入较大，尽管民用市场用油需求持续增长，但数量与其他油品相比仍是微不足道，难以实现规模化生产，加之炼油环节整体盈利不高，致使主力企业的航汽生产愈发艰难。
“政策也有相应的限制，因此地方炼厂没有进入这块领域的动力。”隆众石化网分析师徐莹告诉记者。
在市场供应不足的情况下，不少通用航空企业通过非正规渠道获得的计划外航用汽油，也导致了航用汽油供应的价格混乱。资料显示，2013年底，兰州石化航用汽油的出厂价格为每吨1万多元，但是市场上存在每吨价格2万～4万元的计划外渠道的航空汽油。
消费类飞行是市场爆发点
消息显示，全国低空空域管理改革工作会议确定于本月底召开，会议将对我国后续低空空域改革做出系统性部署，《低空空域管理使用规定》等针对性、操作性强的政策有望在年底前出台。
业内人士认为，经过前几年的蓄势铺垫，未来一段时间有望成为通用航空产业相关政策的密集出台期，低空领域亦将加速开放，这对于通用航空来说是十足的利好。
张兵认为，低空领域开放后，私人飞行、商务飞行等消费领域将是主要的增长点。安迅思能源研究中心总监李莉对此也持相同观点，“私人飞机以及小型飞机的商务飞行，未来会直接带动对航空汽油的需求”。
李莉认为，除了消费类飞行带动市场需求增多，未来利润也是中石化看好的一点。“航空汽油的附加值非常高，利润较大，这也是中石化进入这一领域的原因。”
中国民航大学校长吴桐水此前在接受媒体采访时表示，面对通用航空市场的巨大需求，以及前所未有的发展机遇，通用航空企业急需建立一个高效完备可持续的航空油料供应系统。
张斌认为，尽管目前市场较小，但是中石化提早进来布局，如果可以在炼化与销售方面都占有资源，那么市场来临时将更好发力。