国家发改委日前发出通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低245元和235元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别降低0.18元和0.20元， 除海南及西藏外，国内其余省市93号汽油零售价格将全面进入“6元”时代，0号柴油除西藏部分地市外，其余地区也全面降至7元以下，油价重新跌回4年前。
据新华社报道，随着成品油价格史无前例出现“七连跌”，南航、海航、厦航、吉祥等航空公司发布公告称，11月5日起，800公里(含)以下及800公里以上航段，国内航线燃油附加费分别下调10元及40元。国内航线燃油附加费也迎来了今年以来的最大降幅，国内航线燃油附加费也创三年多来新低。
油价“跌跌不休”，究竟跌出了什么？
车主受益加油站利润紧缩
截至10月底，本年度国内成品油共经历了21个调价周期，其中11次下调4次上调6次搁浅，汽柴油调幅累计达到-1170元/吨、-1125元/吨。自七月下旬以来，国内成品油市场经历了 “七连跌”。
数据显示，11月1日国内成品油零售价格下调兑现后，加油站汽柴油零售利润再度收窄。汽油零售利润收窄至792元/吨，相比调价前跌154元/吨；柴油零售利润收窄至348元/吨，相比调价前跌180元/吨；调和汽油零售利润收窄至1121元/吨，相比调价前跌180元/吨；全国综合利润收窄至696元/吨，相比调价前跌180元/吨。
油价“七连跌”，对于下游消费者是重大利好。油价的连跌不止，让不少私家车主和以汽柴油为物料的企业成本缩减，实惠明显。据金银岛测算，以私家车每百公里耗油量10升计算，未来一个调价周期内，费用可再节省15元左右；而柴油价格下跌对大型物流运输企业和大型工程、工矿企业也是福利，以单辆物流运输车辆每十天出行4000公里来算，运行成本可减少400元/吨。
同时，批发价的跌速远不及零售价下调的步伐，导致批零价差进一步缩小，民营加油站利润收窄。“本次调价兑现后，民营加油站利润空间再受挤压，利润较三个月前的顶峰时期缩水一半有余，加油站优惠促销力度也大不如前。民营加油站仍旧会采取降价促销策略来吸引客户，若促销幅度在0.2-0.4元/吨，折合成吨价为260-521元/吨，除去人工成本、油品损耗及其他费用，民营加油站所剩利润无几，甚至面临亏损局面。” 卓创资讯成品油分析师胡慧春对记者说。
地炼艰难生存
山东省炼油化工协会会长刘爱英表示，“油价连跌，受损最为严重的地炼企业主要是原来燃料油高库存企业，高价购买的燃料油让这些企业亏损很严重。省内有几家地炼企业亏损很厉害，但具体情况还要等到年底才能清楚。”
数据显示，三季度初，地炼企业柴油销售下降500元/吨；成本方面，因高价燃料油库存，成本价格下降100元/吨，利润空间降低了400元/吨，地炼企业利润空间压缩，多数企业不得不以接近成本价格销售。
金银岛分析师王栋表示，现在一些地炼企业都在销售便宜原料油加工成的成品油，而之前高价进购原料油加工成的成品油暂放于仓库中，弥补降价损失。
多位业内人士表示，民营地炼企业炼出的成品油除少量供应给中石油中石化，主要销售给各民营加油站。现在无人囤货，全部按需采购，快进快出。加之油价的跌势，没有强劲的需求支撑，小企业或许很难抵抗此风险。随着冬季到来，化工品进入需求淡季，如果油价继续下跌，小地炼企业或许只能走一步看一步。
“原油从装船到交付炼厂，一般需要的时间在一个月到一个半月的时间，而从炼厂加工完成送往加油站还需要时间，与汽、柴油调价周期产生了一个时间差，使得炼厂更容易在油价上涨的时候转嫁成本，而当油价下跌的时候，炼厂前期的原油采购成本将无法在当前的成品油价格中得以体现。” 安迅思资深研究员张叶青说。
“一方面受利润下滑影响，地炼企业开工率在三季度一度跌破30%。在原料成本高而国内成品油市场低迷的时候，有些地炼选择停工避险，开工率被迫下降。另外一方面，企业资金周转放缓，成品油升级迫使地炼装置升级改造，由于资金投放量巨大且投资回收期较长使得地炼背上沉重的包袱。”张叶青补充说。
当然，“七连跌”也不全然是坏消息，因批发价总体跌幅不及最高零售价，也不及调拨价跌幅，主营批发环节已经扭亏为盈，尤其中石油方面汽油调拨价连续大幅度下调，批发盈利空间放大，销售公司可灵活制定价格策略。