电动汽车售后未雨绸缪才是真 市场空间巨大

添加时间：2014-10-22 11:27:01 来源：爱中国能源网

          今年以来，随着国家一系列鼓励电动汽车发展的政策相继出台，电动汽车开始大踏步走进普通消费者家中，有报道称，仅北汽　E150EV　前8个月就卖出3000多辆车。以进入家庭为标志，我们可以乐观地说，2014年真的成为了中国新能源汽车私人消费的元年。然而，电动汽车跳出“公用”的圈子，走入私人消费领域，同时给企业和社会带来了新的、更加复杂、更加困难的问题——售后服务，对新出现的问题如果应对不好、解决不及时，就可能出现十分被动的局面。

          无论从国内还是国外市场看，目前，电动汽车都属于试验销售阶段的产品，也就是说，都是不成熟的产品，不成熟的产品出现问题的几率会更高。相比较而言，我国电动汽车的市场化更有“赶鸭子上架”的色彩，是在产品不成熟、市场不成熟、消费者不成熟的情况下，依靠政府的力量强力推进的，因此，售后服务的问题可能会变得更为严峻。

         产品不成熟的核心是技术不成熟。吉利汽车集团董事长李书福曾这样形容电动汽车：就是汽车加电脑。对于李书福来说，这话可能带有调侃的味道，但对于大多数人而言，这种认知却是普遍的。实际上，我们现在见到的大多数电动汽车，都是在传统汽车基础上修改而来的。

         生产过程的不成熟也很明显。2012年，《中国汽车报》社成立了一家电动汽车租赁公司，专门做新能源汽车分时租赁的尝试。初期过程中发生的一些情况让人深感意外。比如，有电动车驶过路面上设置的减速带时，稍有颠簸就熄火，而且再也难以启动。比如，有电动车在高速行驶时会突然失去动力，吓出驾驶者一身冷汗。类似这样的情况不在少数，反映了车辆在设计、生产过程中都存在着问题。这样的问题多了，无疑会使消费者产生不满情绪，处理不好就会引发事端。

         电动汽车市场不成熟，主要表现在这个市场发展还处于初始阶段。许多汽车企业选择部分传统汽车4S店承担电动汽车销售任务，但销售网点少、车型少、有经验的服务人员少的问题十分突出。

         充电站少、充电桩少、现有充电设施利用率低的问题，更是制约电动汽车市场发展的大障碍。曾有记者驾驶电动车到北京建成的公共充电站充电，但均被拒之门外。充电站的管理人员说，他们虽然是公共充电站，但只给公家的环卫车、公交车充电，不对私家车开放。