有专家分析认为，2015年中国新能源汽车产销量将超过美国，成为全球最大的电动汽车市场。但国外人士普遍看好的却是正规主流厂家之外的“第二条路线”——微型电动车。
2014年，伴随着特斯拉进入中国带来的喧嚣，电动汽车再次成为社会和市场关注的焦点。根据中汽协公布的数据，今年前三季度1-9月新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成22747辆和22258辆，插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆。
虽然与1-9月我国汽车产销1722.59万辆和1700.09万辆相比，这个数据仍显微不足道，却已是中国新能源车的历史最好成绩。必须指出的是，中汽协的口径是不包含康迪、众泰等的微型电动车的，否则整体数据将翻不止一倍。
当时，还没“发明”出微型电动车这个概念，大家常提的还是“低速电动车”，正被“老年代步车”、“电动助力车”这样极低级的标签紧紧套牢，各地方政府还“四处喊打”，几无翻身之地。
长期以来，微型电动汽车（也叫低速电动车）的生产企业无法获得乘用车生产资质，所以其产品被指为“非法”，于是也就索性在山东、河北等广大二三级以下城镇及农村地区“野蛮生长”。
究竟国家有关部门为什么对低速电动汽车严格限制呢？今年10月9日，清华大学电动汽车专家陈全世“放炮”了，他是极力主张禁止微型电动汽车的专家之一，他认为中国的低速电动车质量差，不会像卖给外国人那样好好造车；低速电动车无法推动电动汽车市场发展。甚至陈全世给某公安厅领导建议哪家电动车企业出了事就直接罚死这家企业……
陈专家的一番言论或许也代表了有关部门的真实想法。目前，绝大多数微型电动车生产企业无法获得生产资质，有资质的整车厂不屑于与“山寨厂”合作、或自己就有微型/低速电动车布局（如奇瑞）；另一方面，民营企业家普遍对主流厂家“想吞并小企业的技术”心存芥蒂，更难牵手大厂。于是，在山东地方政府的扶持下，微型电动车走出了另一条出路。
10月9日上午，山东省汽车行业协会在济南公布了首批小型电动车准入企业名单，时风、唐骏欧铃等九家入选。这是今年6月份山东小型电动车行业标准发布以来，首次产生符合准入条件的车企名单。
这九家企业分别为：山东时风(集团)有限责任公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司、山东宝雅新能源汽车股份有限公司、山东泰汽电动车辆有限公司、山东力驰新能源科技有限公司、山东梅拉德能源动力科技有限公司、山东昊宇车辆有限公司、山东梅亿邦赛电动汽车制造有限公司、山东顺达翰机械制造有限公司。九家企业均为山东技术、实力较强的企业。
据山东省汽车行业协会统计，山东省低速电动车企已超过100家，而上海交通大学教授殷成良就曾指出：“山东要想获得中央政策认可低速电动汽车，首先应该将现有的几十家低速车企降到十家甚至五家以内，否则无序的市场竞争和企业发展环境休想获得政策标准的认定。”
为了打破僵局，号称今年要实现20万产销量的山东省终于痛下杀手，在发布“山东省小型电动车行业标准”、“山东省小型电动车生产企业准入条件”、“关于山东省小型电动车实施车辆保险有关问题的通知”等系列标准和条件的同时，开展了针对“老年代步车”的“排查整治”工作。
山东省汽车行业协会秘书长魏学勤表示，山东省汽车行业协会、山东汽车工程学会将按照“山东省小型电动车行业标准”对产品进行达标检查，进一步研究探索加强小型电动车行业自律，保障消费者权益。
2014年各地掀起了严打违规四轮车的风暴，很多中小微型电动四轮车生产企业直接倒闭，更多企业陷入了苦苦支撑的困境。各地政府应该像山东学习，制定符合市场趋势的地方政策，正确引导行业发展，规范企业行为，顺应微型电动车的发展潮流，既为地方GDP争光，也为社会进步推波助澜。某些理论型专家的话不可取！