新能源汽车的牛市真的来了吗?
添加时间:2014-09-15 15:03:32
来源:东方早报
汽车业吹响了“金九银十”的冲锋号,其中最响的是新能源汽车。
外资品牌和自主品牌蜂拥而至,国家层面、地方政府持续出台支持政策,车企和周边配套产业不断传出合作消息,使得战况纷繁。车企似乎认同这样的观点:“只有将市场做大,才保证大家都有口饭吃。”
但是,新能源汽车的牛市真的要来了吗?目前存在的短板,如技术研发、降低成本、消费者生活习惯等,能在短期内克服吗?
做大市场大家都有饭吃
关于新能源汽车的消息最近是层出不穷。
9月11日,特斯拉汽车(TSLA)通过Twitter发布消息表示,将在中国和日本大举扩建超级充电站。目前特斯拉在北美市场上有112个充电站,在欧洲有61个,在日本和中国有17个。
9月10日上午,北汽新能源汽车股份有限公司(下称“北汽新能源汽车公司”)宣布布局华东市场,并给出纯电动汽车每车5.85万元的企业“环保基金”补贴。减去国家和上海市的补贴,一辆北汽E150EV在上海的售价是8.48万元。
同一天晚上,东风日产乘用车公司宣布旗下品牌启辰晨风在上海正式上市销售,该车推出3款车型,售价在26.78万元-28.18万元之间。
9月9日,江淮汽车股份有限公司(下称“江淮汽车公司”)也宣布江淮iev4在上海上市,售价仅为7.48万元。
时间再往前推,9月3日,台湾鸿海集团(富士康母公司)总裁郭台铭在第二届晋商大会上称,鸿海集团将在山西进行投资,充分利用丰富的自然资源,发展电动车产业。
此前,新能源汽车比亚迪e6、即将上市的腾势电动车也不断放出消息。
中国汽车工业协会统计数据显示,2014年上半年,我国新能源汽车生产20692辆,销售20477辆,比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍,产销量已超过上年全年数量。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆,插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
新能源汽车市场欣欣向荣,车企信心十足。北汽新能源汽车公司总经理郑刚在9月10日与众多充电产业公司签订了合作协议。他表示,以北京推广新能源汽车的经验来看,市场不会差。
比亚迪汽车股份有限公司总裁王传福在接受媒体采访时表示,更多车型的加入有利于把新能源汽车的市场共同做大,只有先把市场做起来,各家车企在这一领域才有更大的发展空间。
短板急需攻克
新能源汽车今年上半年的产销量相比去年有较大增长,但是市场占有率与燃油车仍存在差距。新能源汽车既存在车企本身的研发能力、成本过高问题,也包括城市规划、消费者出行习惯等问题。
消费者选车注重的首先还是安全问题。上海市民陈先生近日去4S店试驾了一辆某自主品牌的电动汽车,让他略感失望。陈先生说,七八万元的车配置没有安全气囊就够让人感觉不安全的了,速度到了90公里/小时竟然还感觉到“飘”,不知道是车身太轻还是别的原因。
而价钱也是不少消费者要考虑的重大因素。目前新能源汽车市场指导价大多在10万元到30万元之间,考虑到9月1日开始实行的部分车辆享受免购置税的政策,再去掉国家和地方政府的补贴,车价也要在7万元-20多万元。而七八万元已经够买一辆普通配置的合资车。
上海市民郑伟明先生最近正打算购入一辆电动汽车。他表示,自己试驾过多款电动汽车,自己考虑电动汽车的主要原因是在上海不用花钱上牌照,未来也不担心限行。最重要的则是使用起来便宜,每公里在1毛钱以内。当然维修费用比较贵。
据郑先生的观察,身边同事或者邻居,说到买车,几乎没有人提到要买新能源车,除了价钱贵外,他认为很多人是没有驾驶新能源车的习惯,“如果他们尝到甜头(省钱),肯定乐意买,而且会越来越喜欢。”
对于消费者反馈的问题,车企和政府部门显然已经注意到了。
全国政协副主席、科技部部长万钢日前在天津表示,推动新能源汽车产业健康快速发展,应坚持市场导向,引导企业自主加大研发投入。并且搭建公共平台,加大政府对新能源汽车基础研究和重点共性关键技术的持续投入。
车企中不仅特斯拉、北汽新能源汽车公司在加紧充电设备建设,宝马也已与万科集团达成合作,万科将在全国范围内的400多个已建及新建社区内,全力支持业主安装个人充电设施,并逐步在选定社区内配套采用国家通用标准的社区公共充电设施,完善社区公共充电服务体系。
除了出台类似免购置税等政策外,有关部门还给予电动汽车整车、零部件、充电基础设施等领域行业标准的支撑。
据了解,目前工业和信息化部已经颁布的全产业链标准有75项。这些标准不仅包括电动汽车,还涵盖了通用的基础性标准、整车标 准,包括关键零部件电池、电极、驱动系统、电控等的标准;也涵盖了充电基础设施,包括充电站、充电插头、充电插座以及通信协议等的标准。这些标准的执行在我国现行的示范运行过程当中,起到了协调全产业链发展的作用。