浮式设施广受油气业欢迎

添加时间：2014-09-12 09:28:06 来源：爱中国能源网

       随着全球海上油气开发的繁荣，浮式设施也越来越受业界欢迎。根据市场研究咨询公司Energy Maritime Associates（EMA）最新发布的报告，今年以来，油气行业所用的浮式设施订单持续稳步增长，预计未来或出现供不应求的局面。

　　EMA在其发布的2014年第三季度报告中，对大型浮式生产储油卸油轮(FPSO)、半潜式生产平台(SEMI)、张力腿平台(TLP)、浮式液化天然气(FLNG)、 浮式存储再气化装置(FSRU)，以及浮式储油轮(FSO) 进行了深入分析。

　　据了解，全球现有浮式生产设施总量为264个，其中，大型浮式生产储油卸油轮占总数的60%。另外，还有99个不具备生产能力的浮式储油/卸油装置在运行中。

　　根据EMA的报告，今年以来，油气业浮式项目的工程合同订单数量表现十分强劲，总价值已经达到160亿美元。截至目前，已经签订了13艘生产浮式油轮和2艘浮式储油轮合同，包括3艘为安哥拉改造的大型浮式生产储油卸油轮，3艘为印尼新建的生产油船，以及为英国北海打造的3个浮式气化平台、2艘生产油轮和2艘浮式液化天然气船。 EMA指出，同比去年的订单量，今年数量已有明显回升；同时，今年的订单量也比近16年以来的平均订单量高出了近25%。

　　据了解，安哥拉的3 艘大型浮式生产储油卸油轮分别被意大利的埃尼公司和法国达道尔所订购。其中，埃尼订购的1艘将于2016年10月启用；而道达尔订购的2艘将于2017年部署到安哥拉海上的Kaombo油田。

　　与此同时，EMA的报告还指出，近期，有2个大型浮式液化天然气项目的进程受阻。其一是位于澳大利亚西部海上的Bonaparte项目，运营商法国燃气苏伊士（SuzGDF）和桑托斯（Santos）决定放弃浮式液化天然气前端工程设计。另一个是伍德赛德公司在以色列投资的利维坦天然气项目被暂停下来。

　　EMA表示，在某些石油公司看来，导致这些大型浮式液化天然气项目停摆的原因，主要在于资金回报不足，以及风险与收入的不平衡。 而此前桑托斯和伍德赛德对其停止项目的解释也证实了EMA的分析。桑托斯在一份声明中表示，目前来看，浮式液化天然气项目不能满足公司的商业需求；伍德赛德也声称，其利维坦项目未能达到“可接受的商业结果”。

　　不过，就在上述项目停滞不久，另有Golar液化天然气公司确定，将投资7.35亿美元与新加坡Keppel公司合作，将一艘建于1975年的液化天然气船只改造为浮式液化天然气油轮，新船产能大约为220万吨到250万吨/年，预计将于2017年第一季度交付。

　　相比Bonaparte和利维坦项目，Golar公司表示，更倾向于建造一个相对较为简易不复杂的浮式液化天然气项目。据悉，该公司目前正在和非洲、南美等地的客户进行洽谈，具体细节仍在商定中。

　　EMA在报告中同时表示，钻井成本的降低，对浮式生产设施市场也十分有利。报告以巴西国油为例，称深水钻探成本的降低促进了其订购浮式设施。据了解，巴西国油目前已经预定了24艘浮式生产油轮，其中至少10艘用于开发巴西近海地区的油气资源，2艘计划于2021年开始生产，另有8艘计划于2022年至2025年间进行安装；同时，该公司在其“2014-2018商业规划”框架下，还签署了14艘浮式油轮的订购合同。

　　据EMA统计，今年第二季度，全球范围内共有65艘浮式生产油轮、8艘浮式储油轮和4个海上移动生产平台已经签署订购合同。同比今年一季度增长了5%，也扭转了自2013年第一季度开始就递减的趋势。EMA分析称，今年二季度订单的增长除来源于新订单，也有交货延期的缘故。比如，原本计划于今年开始在英国或挪威北海开始生产的3个浮式项目，在调试阶段中耗费了更多时间；巴西国油2010年订购的8艘系列大型浮式生产储油卸油轮，也改为2016年至2018年间交货。

　　EMA总经理David Boggs表示：“浮式设施产业发展总体稳定。下降的钻井率、开放的金融市场，以及稳定的市场价格都促进了这一产业发展。目前，该产业面临的主要问题在于，能否满足市场需求，并且按时按预算地完成日益复杂的项目。为更好地解决供应链的限制，企业必须不断适应市场并创新，例如，可以先在中国制造大型船体然后在巴西组装，或把老旧的液化天然气船只改建为浮式液化天然气装置。”