随着节能环保产业的迅速发展，中国新能源汽车在国家鼓励政策下，市场热度不断高涨，然而行业人士都看到的，市场的销量何在？中国的新能源汽车巨头比亚迪在新能源方面有不错的发展，然而比亚迪是要放弃传统的业务吗？“中国新能源汽车产业实现弯道超车不是没有可能，但目前的发展路径必须有所改变。”真锂研究首席分析师墨柯如是判断。
新能源汽车市场启动迟滞原因调查
8月27日，中国考虑设立1000亿元人民币电动汽车充电桩基金用于建设更多电动汽车充电设施的消息不胫而走，再度燃起二级市场对于新能源汽车产业的热情。从发放消费补贴到取消购置税，从摇号限号新政到路桥费减免，随着中央与地方扶持政策的持续加码，新能源汽车产业从消费侧到使用侧的支持政策已经趋于立体化。然而，当前中国新能源汽车依然遭遇成长的“天花板”，尤其面临着私家车消费层面极大的瓶颈制约。
究竟是什么原因导致了政策扶持与市场认可之间的严重脱节？通过调查发现，续航里程的限制和充电设施的不尽完善只是掣肘以纯电动汽车为代表的新能源汽车产业发展的表象，更深层次的原因在于市场博弈力量的孱弱以及汽车整体配套制度建设的乏力。
比亚迪应该抛弃传统汽车业务吗？
四年前，80岁的巴菲特和86岁的芒格初访深圳，为比亚迪第一款插电式混合动力车F3DM站台。
会上，巴菲特表示，选择比亚迪进行合作是一个十分明智的选择，他认为比亚迪是一家技术过硬的公司。但直至去年，F3DM累计销量不到3000台，并于11月停产。以电池起家的王传福坚持要做电动车，从最初曲高和寡的F3DM到“有价无市”的E6，比亚迪的新能源路走得最早但也异常艰难。
转机发生在去年年底插电式混合动力车“秦”的上市。上周，比亚迪公布2014年上半年财报，公司实现营业收入267亿元，其中新能源汽车业务实现收入约27亿元，同比增长12倍，占集团总收入的10%。旗下三款新能源车型累计售出6，748辆，其中插电式混合动力“秦”售出5，357辆，纯电动E6售出1，391辆。此外，公司预计K9全球范围内将交付4，000辆。不过，光鲜的新能源汽车销量数据难掩传统汽车业务的颓势。财报显示，汽车业务收入同比下降7.45%至126.47亿元。这是自今年3月以来比亚迪连续五个月销量下跌，其中3月份的下滑幅度高达25%。
对比亚迪而言是这戏剧性的转变。原先依靠传统汽车业务输血的新能源汽车，正逐步实现自我造血。海通证券汽车行业分析师邓学认为，随着下半年腾势、唐等新车型的推出，比亚迪新能源汽车的营收占比将不断提高，预计2014至2015年这一占比将达到30%-50%，明显取代传统汽车业务。
由于合资品牌产品价格普遍下探以及中国消费者品牌理念增强，竞争力不足、品牌溢价低的自主品牌的生存空间不断被碾压。如果新能源汽车将来能撑起公司一半的营收，那是否意味着比亚迪今后有可能剥离传统车业务，逐步转型成一家新能源汽车企业？