油耗新政大考临近 车企下“紧张备考”

添加时间：2014-08-21 11:30:32 来源：爱中国能源网

       东风风神A30近日在东风乘用车公司武汉工厂正式下线。不过，这款车的到来多少有些时运不济。目前，自主品牌遭遇“寒冬期”，市场占有率连续11个月下跌，轿车更是在7月时跌破20%。

至于同处“寒冬期”的东风风神为何选择这个阶段不投放市场大热的SUV而是投放家轿A30，东风乘用车公司总经理李春荣近日称，不怯轿车市场，将直面市场挑战。A30是他上任总经理之后推出的第一款家轿车型，也是东风风神第二批投放产品的首款产品。“现在是东风风神发展最好的战略机遇期，市场越来越趋向理性，在理性的市场环境中从事生产经营，我们更会有信心一些。”李春荣如此认为。

先派出A30打这轮攻坚战首战，其实暗藏端倪，A30符合最新节能惠民标准，5.9升/百公里的最低油耗量，将有利于拉低东风风神的新车平均燃料消耗量。从东风风神的产品规划逐渐倾向小型SUV中也可见其已布局应战明年的油耗新政大考。

东风风神也正在SUV产品上发力，在推出A30之后，东风风神将在10月底推出紧凑型SUV车型AX7，2015年除了推出新车L60外，还将推出一款命名为AX5或AX6的小型SUV，之后还将推出更小的SUV。

油耗大考

近年来，不少自主品牌车企都抓住SUV这个热点，长城哈弗H6、长安CS35等产品在市场上皆取得不错的成绩。今年1~7月，我国自主品牌SUV销量44.32万辆，占国产SUV市场总销量的40%，销量同比增长33.8%，增幅高于国产外资SUV品牌。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树谈到，随着企业平均油耗政策的压力，合资品牌产品线向下的力度加大，部分A0级合资车型的销量大增，自主品牌今年的增长受阻。而自主品牌专注SUV市场的突破也有较大的风险，合资的小型SUV也在加速推出。而合资向下、自主向上容易导致自主品牌的产品线畸形化。实现主流轿车市场的产品配置也是很重要的。

油耗大考正逼近，按照此前出台的《乘用车燃料消耗量限值》规定，到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要进一步降至5.0升/百公里。为了加强和落实乘用车企业平均燃料消耗量管理，今年5月7日，工信部发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》的征求意见稿，提出对于企业平均燃料消耗量不达标且统计新能源乘用车后企业平均燃料消耗量超过6.9升/百公里的乘用车企业，将进行公开通报，对于上一年度平均燃料消耗量不达标的乘用车企业，暂停受理综合工况燃料消耗量达不到GB27999－2011车型燃料消耗量目标值的新产品《车辆生产企业及产品公告》申报等。

经测算，2013年乘用车百公里平均油耗为7.33升，较2012年下半年的7.42升下降1.3%，但距离6.9升的目标值仍有0.43升的差距。崔东树提到，大集团自主倍感压力，很多企业就是想多投产SUV车型，实现产品线的高端完善，北汽、广汽、一汽的核心自主都是对SUV的产品投放力度很强，尤其是传祺GS5、奔腾X80的市场表现特别好。但这些企业都有油耗压力，大集团需要有效组合旗下子公司的产品。

油耗新政的苛严如同利剑即将悬置头上，这对诸多车企来说挑战不小。资料显示，从2006年到2012年，中国平均每年油耗只降低了1.3%。日前由工信部公布的《2013年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告》让业界感到担忧，这份由104家企业递交的资料整合的报告显示，在79家国产乘用车企业中，22家没有达标，25家进口车企中，12家没有达标。

目前国内市场上，SUV、中大型车仍是最受青睐的车型，盖世汽车网线下针对车主的采访显示，多数人在经济条件允许的情况下，都会选择动力性能更强劲，空间更大的车型，而这类车一般都是油耗较高的车型。

汽车专业人士尹宏灯认为，从目前汽车销售的市场表现来看，增长速度以及业绩比较好的汽车企业，大多数是依赖SUV车型来冲量。但是，随着油耗新政的实施，2015年必须达到6.9升/百公里的平均燃油消耗量目标要求，SUV、MPV市场的增长速度或将会慢慢回落，消费者也会回归理性。

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