比亚迪西安工厂是生产插电式混合动力车型“秦”的所在地，这家工厂最近产能格外紧张。一方面是受西安错峰用电的影响，另一方面，今年来新能源车受多重政策拉动，“秦”的火爆程度超过了比亚迪预期。
就在今年上半年，比亚迪“秦”的销量超过了丰田旗下的非插电式混合动力车凯美瑞尊瑞。不过，激战才刚刚开始。
谁将最终在中国节能与新能源汽车领域“拔得头筹”？比亚迪与丰田从两条不同的轨迹出发，皆在加足马力冲刺这一目标。
比亚迪借到政策东风
今年来，随着中央与地方的新能源政策一步步明朗与细化，中国新能源汽车出现井喷。据中国汽车工业协会统计，上半年国内新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
比亚迪无疑是在今年期中考中的最大赢家。今年1~6月，比亚迪新能源车销量为7567辆，在同行中排名第一。其中，比亚迪“秦”1~6月份累计销售近5500辆，未交付订单超8000辆，上海订单超2000辆，多家比亚迪4S店无现车需预订。比亚迪商用车也大大提速，K9电动大巴的订单直线上升，今年订单超过5000辆，年内交车要达到4000辆。
然而，就在去年，比亚迪依然还在苦苦地等待新能源车的拐点到来。
比亚迪没有公开其去年新能源汽车的销量，而从汽车行业公开统计数据及其他信息来源获悉，比亚迪2013年新能源汽车销量总计为3194辆，其中比亚迪E6销量1544辆，F3DM销量1055辆，大巴K9销量453辆，去年12月18日上市的“秦”在不到一个月时间内销量为142辆。
一位比亚迪内部人士谈到，比亚迪虽然从事汽车行业时间不长，但却是国内最早进入新能源车领域的自主品牌车企之一，因而也是这轮新能源政策的获益者之一。
政策扶持与新能源车的发展密不可分，国外同样如此，例如比亚迪将在巴西投资约9100万美元建立电动大巴和铁电池模组组装的工厂，这与巴西政府对新能源车的重视有一定关系，并可能给予一定的优惠政策。
7月，新一轮新能源车政策密集出炉，带动新能源车持续升温。7月9日，国务院常务会议做出决定，自2014年9月1日至2017年年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税；7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合公布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》；7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》；7月30日，发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》。
面对这一系列新能源利好政策，比亚迪加快在新能源领域的发展。8月5日，比亚迪发布公告称，公司董事会审议通过了《关于广汽比亚迪新能源客车建设项目的议案》，同意比亚迪与广汽集团签署《新能源客车建设项目股东协议》，双方共同出资设立广汽比亚迪新能源客车有限公司。除此之外，比亚迪与大连也已签署新能源汽车产业合作框架协议，还计划在杭州投资15亿元建纯电动大巴项目、在武汉投资30亿元建设新能源汽车基地等。而已在2012年投产的长沙比亚迪工厂，计划今年将实现3000辆电动大巴的产销量，首款新能源乘用车也将于年内下线。比亚迪去年在南京签订投资为30亿元的纯电动客车项目也在顺利推进中，7月20日，全球最大规模的公交车交流充电站——南京沙洲停保场充电站已正式通电运行，比亚迪将于青奥会前完成500辆纯电动的士和650辆纯电动公交车的交付。比亚迪正加快以“投资换市场”方式拓展地方新能源汽车市场的步伐。