新能源汽车的七大领域新技术(二)：压缩成本与新技术控制

添加时间：2014-07-22 10:29:37 来源：爱中国能源网

       压缩成本：爱德克斯面向HEV开发成本减半的再生协调制动系统

　　爱德克斯公司（总部：日本爱知县刈谷市）开发出了用于混合动力车（HEV）的再生协调制动系统“ESC再生协调制动系统”。与汽油车配备的现行系统相比，其成本能够降低一半。

　　左为ESC单元，成本降低一半。右为助推器。

　　一般来说，ESC单元都会内置电动油压泵（马达与油压泵），用来产生车体侧滑、自适应巡航控制（ACC）进行车距控制等需要的“紧急”制动力。而新的再生协调制动系统则是“实时”利用电动油压泵的控制油压产生制动力，因此可以省去产生“实时”制动力所需的蓄能器（蓄压器）和电动泵。此外还与现行系统的部件实现了通用化。

　　压缩成本：电装展示体积减半的EGR阀单元，成本压缩40％

　　电装展出了柴油发动机用小型EGR（废气再循环）阀单元。体积比以往产品缩小了约1/2。通过减少使用的部件数量，成本可降低约40％。

　　通过使用凸轮连接两个阀门缩小了体积。

　　在构成柴油发动机的LPL-EGR系统的部件中，进气节流阀与EGR阀连在一起。借助连接两个阀门的凸轮，二者可实现联动，将过去开闭阀门所需的两个马达和检测阀门开关角度的传感器等减少至一个。能够使体积缩小约48％，成本降低约40％。通过改变凸轮的形状，可适用于更多的发动机。欧洲的乘用车企业预定在2015年4月之前采用这种阀单元。

　　自动驾驶：ZMP展示以HEV为原型的实验车，实现时速60km的自动驾驶

　　以“普锐斯”为原型的实验车“RoboCar HV”。

　　日本ZMP公司公开了在时速为60km的自动驾驶技术实验（2014年5月实施）中使用的车辆和记录实验过程的视频。实验车是以丰田的HEV（混合动力车）“普锐斯”为原型的自动驾驶汽车“RoboCar HV”。该车根据其两侧安装的红外线激光雷达的信息，通过推测自身位置进行行驶（Simultaneous Localization and Mapping，SLAM技术）。使用车头的红外线激光雷达和车内的立体摄像头检测车辆前方的危险物体。

　　自动驾驶：TTDC公开按照设置踩放踏板的驾驶操作机器人

　　丰田技术开发公司（TTDC，总部：爱知县丰田市）展出了代替驾驶员操作油门和刹车的机器人。这种机器人可以根据设定的数值踩下油门和刹车的踏板，实现精确定量的驾驶试验。还可以用来检测改变踩踏力和时间时车辆的行为数据。

　　致动器配置在驾驶员脚下。致动器的冲程为130mm，额定推力为200N，重18kg。控制单元重12kg。机器人目前仍在开发阶段，TTDC今后还计划开发可操作方向盘的机器人。设想的需求是汽车企业的车辆实验等。 

      新材料：日本聚丙烯公司开发出用于汽车外板的聚丙烯，尺寸变化堪比铝合金

　　日本聚丙烯株式会社（总部：东京）展出了新开发的线性膨胀系数与铝合金相当的聚丙烯（PP）材料“WELNEX/GF”，主要面向翼子板等汽车外板用途。

　　WELNEX是以茂金属为催化剂制造的新型聚丙烯。其特点是具备弹性材料那样的柔软性。过去主要面向汽车内饰开拓用途，已有采用先例。使用茂金属催化剂制造的聚丙烯还具有线性膨胀系数低的特点，该公司利用这一特点，开发出了适合外板用途的WELNEX/GF。

　　除了线性膨胀系数低之外，WELNEX/GF还具有涂装外观精美、几乎看不到焊接线等特点。为了提高机械特性，在其内部填充了20％的玻璃纤维，但与填充滑石粉一样不易翘曲，成型时的尺寸精度也非常出色。不过，因为耐热性差，目前还无法支持线上喷涂。

　　新材料：汉高日本发布FRP用新基体树脂，展示采用新材料制成的成型品

　　德国汉高（Henkel）的日本法人汉高日本公司展出了使用新型聚氨酯类基体树脂“Loctite MAX3”制作的碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP）的成型品（汽车的车顶材料）。与目前常用的环氧树脂相比，成型时间更短。

　　新型树脂的耐热性指标——玻璃化温度达到了与环氧树脂相同的125℃。机械特性中，延展率和韧性超过环氧树脂，拉伸弹性模量和拉伸强度与环氧树脂相同。而且，这种材料在高温下的粘度低，在RTM（Resin TransferMolding）工艺的注塑工序中更容易渗入强化纤维。树脂本身的硬化时间也比较短，从注入成型模具到脱模的时间（脱模时间）可以缩短到环氧树脂的1/5左右。使用高压RTM工艺制作此次展示的CFRP车顶材料所需的脱模时间为5.5分钟。

　　新材料：东海橡胶工业开发出具有行人保护功能的聚氨酯发动机罩

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